3月13日，澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者從上海地鐵獲悉，軌道交通22號線（崇明線）建設有了重大突破——穿越長江區間隧道全部貫通。未來，22號線將與上海地鐵網絡實現無縫銜接，極大縮短崇明與上海市區的時空距離，市民可以乘坐地鐵直達崇明。

當天，在位于崇明島的北港大盾構接收井基坑內，現場建設者揮舞旗幟歡呼。經過長江江底長達9公里的長距離穿越后，直徑13.5米的“申崇號”超大盾構機已于日前順利抵達接收井，盾尾部分完全脫出洞門，宣告22號線（崇明線）工程北港越江大盾構區間隧道順利貫通。

這是上海軌道交通22號線建設過程中的一項重大突破。此前，“申通號”盾構機已于去年順利打通南港區間，而“申崇號”盾構機成功穿越長江，標志著崇明線穿越長江的隧道已經全部打通，為全線通車奠定了堅實基礎。

上海地鐵崇明線穿越長江區間隧道全部貫通。上海地鐵供圖

連克17項風險，實現隧道施工“0”滲漏

上海軌道交通22號線（崇明線）過江段由南港、北港兩段越江隧道區間構成，是目前國內穿越長江距離最長的軌道交通工程。此次貫通的北港越江大盾構區間長約9.024公里，“申崇號”盾構機從長興島出發，向北穿越天塹長江，抵達崇明島的接收井。南北兩段隧道段均采用直徑超過13米的超大直徑盾構機進行施工，上海地鐵會同全體參建單位，晝夜奮戰連續推進，克服了長江口復雜的水文地質條件，歷時820余天，最終圓滿實現精準貫通。

長江江面下43.5米，直徑達13.5米的“申崇號”盾構掘進超過9公里，超長距離對施工精度提出了超高要求，所謂“失之毫厘、謬以千里”。為此，項目團隊通過江面走航式復核進行了詳盡勘探，盾構掘進過程中通過高精密儀器測量，確保盾構精準抵達。最終，北港大盾構隧道區間盾構接收軸線與洞門中心偏差控制僅在±2cm，實現精準進洞；40599塊管片嚴絲合縫，實現隧道施工“0”滲漏。

依據盾構法工程風險清單評價條件，盾構穿越長江共面臨長距離掘進施工、下穿長江大堤、沼氣地層施工、長距離穿越砂性承壓水地層等一級風險8項，二級風險7項，三級風險2項，共計17項風險，建設管理方通過設立硬性指標，實施剛性約束，建立分級應急搶險體系，合理有效地進行風險管控?！吧瓿缣枴眴稳兆罡呔蜻M達14環（28米），單月掘進329環（658米），高效推進的背后，是專業維保團隊對裝備進行周期性維護保養，盾尾刷及各項設備狀態良好，設備無故障、盾尾無滲漏，為超長距離掘進提供了全過程保駕護航。

上海地鐵崇明線穿越長江區間隧道全部貫通。上海地鐵 供圖

多項技術創新應用，智能管控護航穿越

盾構掘進過程中，通過隧道股份上海隧道自主研發的數智隧道智能管控平臺，集成了盾構磨損監測系統、隧道內交通控制系統、有毒有害氣體監測預警及通風系統，解決了盾構長距離推進、盾構穿越不良地質土層、穿越長江大堤等難題，保證了隧道施工安全和常態化高效運行。區間隧道中隔墻施工采用軌行電驅調整成套組合鋼模，保證了隧道內中隔墻的澆筑質量和施工工效。

盾構接收井采用輕型真空井點預降水、新型地下連續墻開挖設備等措施，確保淺層厚砂層在圍護開挖過程中的穩定，保障了地下連續墻施工質量；采用智能降水監測系統、深基坑管控平臺等結合現場管控，確保了基坑開挖過程的穩定；嚴格落實上海市文明施工和環境保護要求，采取成槽成孔泥漿循環利用、高噪音設備附近設置聲屏障、四級沉淀和專業水過濾系統污水處理等措施，有效降低了施工對環境的影響。

上海軌道交通22號線（崇明線）作為快速聯系崇明區與上海中心城區的軌道交通線路，途經浦東新區、長興島和崇明島，其建設將為崇明發展增添強勁動能。線路南起浦東金橋地區，全長42.232公里，全線共設8座車站6個工作井2座停車場，8座車站分別為：金吉路站（換乘9號線）、申江路站（換乘12號線）、高寶路站、凌空北路站、長興島站、陳家鎮站、東灘站、裕安站，全部為地下車站。

目前，崇明線8座車站已全部開工，其中高寶路站、長興島站、申江路站、東灘站、凌空北路站5座車站主體結構已封頂5座，盾構推進已累計完成33.5公里（總體完成率52%），包括南港和北港段隧道（共16.8公里），另有13臺6.9米級盾構推進中。隨著大盾構區間全部推通，越江隧道區間已經全面進入內部結構施工階段，預制煙道板安裝、現澆中隔墻施工等作業正多斷面有序開展。