不知從什么時候開始，“神秘”的南極好像一點也不神秘了。

曾經只有跟科考掛鉤才能去的地方，如今攻略中最低三四萬人民幣就能走一趟，中國也已成為南極第二大旅游客源國。

然而南極相較于其他目的地，還是存在一定旅行門檻，不僅僅是因為與中國距離遙遠，生態環境脆弱“規矩”多，更在于在這片“人間最后凈土”上不可預估的突發情況太多，搞定一張船票也不建議獨自出發說走就走。

想要不留遺憾的體驗一程，還是需要專業人士的指導，找一個靠譜的產品服務商。

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根據國際南極旅游組織協會（IAATO）發布的最新報告數據，2023—2024年南極旅游季，全球共有12.21萬人次到訪南極，其中中國游客有9384人次，創下了歷史新高。

而這一“新高”或許在即將結束的2024—2025年新旅游季被再次打破，從已經曝出的相關信息看，新一季南極游更是異常火爆。

特別是春節期間，去南極過春節都成為了一種新潮流。以至于當有意外情況發生時，“數百名游客滯留南極”就有一大半是中國人。

根據公開報道信息，這次滯留事件發生在2月5日，國內開工的第一天。因為當時天氣情況惡劣，原定的飛機無法按時從喬治王島起飛，直到2月6號下午才返程。

有提前預定了回國機票，或者已經安排了后續其他旅行計劃的游客，不得不臨時調整改期，機票改簽酒店退訂，額外支出了一筆不小的改期費用。

特別是春節期間家庭出游的客人，幾個人的行程一起改，損失得有十幾二十萬。

這究竟是不是因為船公司問題才造成的損失，是不是應該賠償成了滯留事件結束后依然被大眾關注和討論的話題，畢竟十幾二十萬不論對于誰來說都不是一筆小錢。

但在專業做南極旅行產品的業者看來，有這樣疑問還是因為大部分人對南極游了解不夠多，天氣是影響南極游體驗的主要原因，不僅僅是飛行，能不能登陸也得看天氣。

雖然11月至次年3月是南極洲的夏季，但暴風雪、濃霧等極端天氣依然頻發。做過充分了解的客人，都會在登船前買一份覆蓋極端天氣影響行程的保險，影響行程體驗難以避免的前提下，可以盡量減少錢的損失。

也有遭遇飛機延誤的客人在社交媒體上分享，損失十幾二十萬的應該是個別游客，如果只是普通航班改簽，損失不會那么大，每人大概三四千左右，而船公司是有500美金賠償的，大部分游客是能覆蓋改簽帶來的額外支出。

真正受影響比較慘的，應該是他們同飛機下一航次的客人，因為他們是完成旅行之后才延誤，而下一航次客人是整個行程時間都要縮短，按照慣例是不會把行程順延的。

對于船公司來說都會提前把這樣一兩天的延誤風險寫在合同里，就看游客是不是仔細認真的讀了條款，真遇到只能是怪運氣不好。

又或者自己找個靠譜點的旅行社一價全含，在遙遠的南極還是專業人員更具備處理突發問題的能力，要比自由行的風險小很多。

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聞旅也注意到，在小紅書等社交平臺上看到的南極自由行攻略，搶到三四萬一張Last minute低價船票的很多都是已經具有豐富海外旅行經驗的旅行博主，還有一部分是留學生和華人，這部分人群往往有更充足的旅行時間，很好的英文交流能力。

對于大部分普通中國游客來說，想實現去南極的夢想，還是會選擇跟團。（未經核實的統計數據，跟團去南極的游客比例大約在60%~70%左右，供參考）

但是怎么選擇產品，找一個靠譜旅行社，對于沒有經驗的游客來說也有點難。

一方面是新媒體渠道的興起帶來的信息爆炸，各類“專家”、“達人”博主的科普貼、經驗貼層出不窮，信息真偽與時效性很難甄辯。

另一方面南極游產品價格階梯相差又特別大，幾萬塊錢去一次和十幾萬甚至是幾十萬差別究竟在哪兒，很多人也不了解。

單純考慮價格因素，滿心期待出發，踩雷“吐槽”不斷的情況并不少見。

什么季節去，做什么船，船上設施如何，艙位什么級別，是否有登陸計劃、能登陸幾次，有沒有專業探險隊員帶領，是不是包含南美洲其他國家的行程計劃等等。這些都會影響一個南極產品的定價。

作為已經從事極地旅游業務超15年，自己也去過30余次南極的資深業者，眾信旅游集團極地游輪產品中心負責人趙鑫表示，幾十萬起的南極游產品很常見，即便是普通人去一次，花費也得在十萬左右，如果是“飛進飛出”，價格更要十五萬起。

隨著南極旅游熱，越來越多服務商入局，之前只有2-3家做飛南極這個市場，現在增加到6-7家，包括飛行班次，此前一天只有3個架次，現在最多已經增加到8個架次。

且新船的設施也有全面的升級，以房型為例，新船的80%~90%都設計成了陽臺房，空間也更大，這也是導致當前南極旅行成本要比此前高的原因之一。

如果是價差很大的低價產品，很可能只有一張船票，大交通和住宿是否涵蓋在內需要格外注意下；或者是行程存在什么“貓膩”，只是在南極海域進行巡游，以在船上觀光為主，能遠眺帝企鵝群、冰裂隙等景觀，但不會登陸。

一分價錢一分體驗的道理，在南極這個目的地更為貼切。

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就拿春節期間發生滯留事件來說，如果是跟團出行，負責任的旅行社一定會提前幫客人買好保險，至少會盡到提醒和說明的義務，在專業人士看來是常識的事情對于游客而言，很可能就是不了解的信息差，隱藏的“雷”。

而資源掌控和協調能力強的旅行社，更是有底氣保障游客未出發的行程不受影響。

就比如前文提到的眾信旅游，據聞旅了解，這個春節其帶去南極的客人船期也受到影響，臨登船前四天才知道原本的船不能按時出發。

作為負責人趙鑫的想法是，很多客人可能一生只來一次南極，還是在春節這么重要的假期，行程不受影響才是最好的解決方案。

因為哪怕是賠錢，客人折騰了這么久，飛了這么遠，也很難挽救那種失望的心情。

最終在團隊盡全力的協調下，他們還是順利把這180名游客分別安排到了其他不同航次上，確保了客人能順利出發，可以繼續享受完美旅程。

聽著很容易，但南極旅游資源極其有限且分散，從操作層面四天時間協調出180個艙位，沒有強大的朋友圈、資源庫很難做得到。

這就是旅行社應該發揮的專業能力和服務價值。如果是自由行的游客，自己找代理單獨購買船票，遇到相似情況可能得到的也只有按照合同約定給到的賠償。

不能說自由行去南極不好，只是對于游客來說，選擇了哪種形式，就該做好承擔哪種風險的準備。有這樣的心態，意外突發的時候也才會更加坦然，減少失望。

據了解，在2024—2025新旅游季通過眾信旅游去到南極的游客數量超過1000人，按照上一旅游季中國游客9384人次來看，這一數值能占到市場十分之一左右。

趙鑫特別提到，以目前中國游客對南極旅游的熱情，預計下一旅游季眾信旅游能夠帶去南極的游客數量還將有大幅增長，下一季（2025—2026年）預計可達1500人，而下下季（2026—2027年）有望可達1600~1700人。

這一數據增長預測并不是一點依據沒有，據聞旅了解，目前眾信旅游已經在著手談兩年后（2026—2027年）的南極包船業務，提前布局搶占資源。

想必，對于能帶多少游客去南極，心里已經有了底。

眾所周知，南極脆弱的生態系統對人為干擾極為敏感，每年能接納的游客數量有限。

可預見未來針對于南極旅游資源的爭奪將會越來越激烈，針對于行程設計的創新以及服務體驗的升級，與對資源的把控能力同等重要。

且赴南極游客群逐步年輕化的趨勢也愈發明顯，以更低成本實現南極夢的需求現實存在，如何把市場進一步細分，以更豐富的產品來滿足市場需求，對于南極游這門生意來說，也會是機遇所在。

封面來源于AI生成，正文圖片來源于攝圖網和網絡截圖