·中國疏浚企業出海要想成功，必須在當地扎根，否則永遠處于不利競爭地位。這也意味著產業鏈的海外配套是出海關鍵，科技出海是產業鏈上下游的協同出海。

·下一步，上航局將布局全球首艘清潔能源動力耙吸挖泥船“新海鱘”輪“征戰”海外市場，“新海鱘”輪代表了雙燃料動力耙吸挖泥船技術的最新水平。

“新海鯊”輪出海作業中（央廣網發 受訪者供圖）

上世紀八十年代，中國疏浚業首次進軍海外市場，中交上海航道局（中交上海航道局有限公司，簡稱上航局）在中東巴林開展吹填工程。時隔40年，上航局帶領國輪國造的“新海鯊”輪重返中東。

前身為創建于1905年的“浚浦工程總局”的上航局，100多年來創造了民族疏浚由弱到強的成就，帶動文沖船廠、振華重工等一批上下游企業聯動發展。國輪國造的“新海鯊”輪是中國疏浚行業科技出口和產業升級的縮影，它標志著中國疏浚技術從跟跑向并跑、領跑轉變，為中國高端裝備制造和基礎設施建設走向世界提供了有力支撐。

中交上海航道局有限公司總工程師、副總經理、全國水運工程設計大師顧勇日前在接受澎湃科技（www.usamodel.cn）采訪總結出海經驗時表示，裝備是拓展市場的利器，出海不僅能檢驗企業的真實水平，也能倒逼企業提升自身的技術先進性。當下，全球疏浚業正在探索將“與自然共建”的疏浚理念融入疏浚過程，上航局也需要與時俱進，緊跟時代步伐。

從追趕到超越的“水上高速”建設裝備

疏浚是與港口、航道建設密切相關的重要產業，是國家產業制造能力的綜合體現，高端疏浚裝備是當之無愧的大國重器，凝聚著機械、材料、能源、通訊、智能控制等多領域尖端技術。“搞海洋經濟，必須要有強大的疏浚裝備。航道叫 ‘水上高速公路’，疏浚裝備就是修路的工具。”顧勇表示。

上世紀六七十年代，“勁松”號、“險峰”號等一批疏浚裝備的成功建造開創了大型耙吸挖泥船國內建造的先例，代表了當時的國際先進水平。新世紀以后，中國疏浚業與國外差距拉大。國際上，荷蘭、比利時等國家疏浚業發達。2002年，中國從荷蘭引進“新海龍”輪，這是當時國內最先進的耙吸挖泥船，一經引進便參與洋山港的建設。在購入國外先進裝備的同時，為了追趕行業先進水平，上航局不斷吸收、消化、利用其中的先進技術和理念，下決心持續投入裝備研究，開啟“國輪國造”之路，振興民族產業。

五年后，被譽為“神州第一挖”的“新海虎”輪在廣州文沖船廠順利交付。“新海虎”輪的成功建造是實現國輪國造、振興民族疏浚產業的重要舉措，開創了中國自主建造萬方級大型耙吸挖泥船的先河，打破了國外對大型疏浚船舶建造技術的壟斷和封鎖，提升民族造船工業的綜合能力。憑借著這份成功經驗，上航局自此大力推進新船建造，“新海鳳”輪、“新海牛”輪、“新海馬”輪等大型耙吸挖泥船相繼出廠，裝備規模實現大跨步飛躍。

相比工作環境單一的航運船舶，疏浚船舶面臨劇烈變動的工況。隨著疏浚向深遠海拓展，海上絞吸疏浚裝備面臨著遠海環境惡劣、作業工況多變、挖掘堅硬巖礁和疏浚控制復雜四大挑戰。針對這些痛點不斷攻克，2021年交付的“新海鯊”輪是中國自主研發的全新一代超大型自航絞吸式挖泥船，總裝機功率、最大絞刀功率、最大挖深等性能指標均超亞洲現役絞吸式挖泥船，同時將人工智能技術引入高端裝備等傳統產業領域，實現全過程全場景深度融合應用。

絞吸疏浚裝備具有同時完成海底挖掘和長距離管道輸送的連續作業能力。“新海鯊”輪具有強大巖石挖掘和長距離輸送能力、高度自治和高海況適應能力，攻克了挖掘破碎、可靠定位、遠距輸送、總裝集成等設計制造難題，作業海域由近海拓展到遠海，不斷突破惡劣海況下極限疏浚能力，疏浚泵效率達到87%以上，疏浚效率提高了15%以上。

時隔40年重返中東實現“科技出海”

疏浚行業具有顯著的技術密集型特征，大多數國家受制于市場規模、產業配套等因素難以培育本土化疏浚企業。因此，海外市場是更大的競爭空間。國際化的疏浚市場也意味著必須與高水平的對手同臺競技、合作交流、相互提升，“我們通過出海檢驗真實水平，否則幾十年后定睛一看，別人的技術就超前了。”

近年來，上航局通過高端裝備出口、技術服務輸出和國際工程承包等貿易模式，承建了多個大型疏浚工程，如秘魯錢凱港項目、巴基斯坦瓜達爾港疏浚工程、斯里蘭卡科倫坡港口城工程等，實現疏浚裝備“引進消化-國輪國造-科技出海-產業升級”的跨越發展，促進中國疏浚裝備和技術在國際市場的份額逐年提升，成為全球疏浚行業的重要參與者。

顧勇表示，國內疏浚企業與歐洲企業的競爭主要集中在亞洲市場。上航局的出海史可以追溯到上世紀八十年代，當時上航局、廣航局奔赴巴林開展吹填工程，這也是中國疏浚業首次進軍海外市場。時隔40年后，上航局重返中東，國輪國造的“新海鯊”輪是中國疏浚“科技出海”的代表。

“新海鯊”輪首戰出海“一帶一路”中東地區，開展人工島吹填項目，和世界同系列先進船舶同臺競技。與中國近海普遍存在的大陸架地質構造及軟質泥沙不同，中東地區的海岸線多由大洋侵蝕而成，土質硬，對裝備挖掘和輸送能力提出了更高要求。“我們的船剛剛過去時，由于土質太硬，錨的抓力不足，無法讓船擺動作業，還把錨給拉回來了。”為此，作業人員緊急改進，通過錨鏈掛重塊提升抓力。中東天氣炎熱，一些船舶出海后不適應高溫工況，只能降低工作效率，直接導致工程虧損。“新海鯊”克服高溫和散熱的不利條件，滿負荷工作。

“中東一向是海外工程總承包企業的黑洞，很多企業出海中東會虧錢。我們沒有輕易投入，但也持續關注，看看人家到底失敗在什么地方，學到別人的經驗后再出手。”顧勇說，海外市場工程要求高，文化差異大，必須深入細致了解當地市場和政策法規，絕不能貿然出海。如今“新海鯊”輪首戰大捷，獲得了當地認可，一些船舶“收攤走人”，“新海鯊”輪繼續轉戰其他中東項目。

這也證明，在保持核心技術的前提下，“以技術拓市場”的策略讓上航局實現了部分智能化疏浚技術轉移中東地區，換取了市場準入與合作機會，推動企業全球布局。

智能化、綠色化是疏浚趨勢

多年來的出海經歷讓顧勇感慨，穩定的配件供應鏈至關重要。歐洲疏浚企業依托大西洋沿岸的地理鄰近性，可快速完成裝備維修、物資補給等后勤保障。中國疏浚企業出海要想成功，必須在當地扎根，否則永遠處于不利競爭地位。這也意味著產業鏈的海外配套是出海關鍵，科技出海是產業鏈上下游的協同出海。

另一方面，裝備是拓展市場的利器。同港口開發類似，優質區位資源往往被優先開發，疏浚條件優越的作業區域已趨于飽和，未來可承接項目的作業環境將日趨復雜，倒逼企業在出海過程中提升疏浚裝備的技術先進性，應對復雜工況挑戰，這也成為突破市場瓶頸的關鍵競爭力。

“疏浚要靠真本事，通過技術裝備提升效率。”顧勇表示，除了掌握萬方艙容等級疏浚船舶設計建造能力，實現關鍵核心零部件自主可控，持續提升裝備性能，疏浚裝備還要走向智能化、綠色化。綜合運用大數據、深度學習技術、智能優化算法，構建多維多模態疏浚施工大數據集，開發耙吸作業智能控制系統，更好發揮現有船舶實際應用潛能，實現智能疏浚。

顧勇也表示，必須重視碳排放，“歐洲已經推出了一些正式的碳排放作業規范。一條船造出來要干幾十年，所以現在就要考慮預留能力，適應未來的碳排放要求。”

下一步，上航局將布局全球首艘清潔能源動力耙吸挖泥船“新海鱘”輪“征戰”海外市場，“新海鱘”輪代表了雙燃料動力耙吸挖泥船技術的最新水平。在LNG模式下，該船能夠減少80%的氮氧化物及20%的二氧化碳排放，消除硫氧化物及顆粒物的排放，滿足國際海事組織排放要求，船舶性能、環保指標、技術水平均達到國際領先水平。“新海鱘”輪將填補中國LNG動力在疏浚行業運用的空白，引領全球疏浚行業向綠色化、智能化方向發展。

顧勇將疏浚業形象地稱為“大自然的搬運工”，“以前光考慮挖、填，未來要走生態疏浚之路，比如棲息地的恢復，疏浚就可以發揮作用，持續補給泥沙，補齊生態。”他表示，全球疏浚業正在探索將“與自然共建”的疏浚理念融入疏浚過程。疏浚行業誕生100多年來從未缺席，它與社會發展需求密切相關，疏浚行業要與時俱進，緊跟時代步伐。