新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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距離央視315晚會還有不到一個月，沃爾沃似乎提前陷入了輿論漩渦。

近日，據多名車主在網上爆料，沃爾沃隨車附贈的價值10679元的寶華韋健中置音響+水晶檔把是山寨的。

“一覺醒來天塌了，W變VV，Bowers VVilkins。”

圖/寶華韋健變寶華“偽”健

來源/互聯網 新能源觀截圖

“這也要造假？剛剛去看了自己的，不僅喜提2個V，連水晶檔把也不會發光，絕絕山寨版了！”

“聯系了4S店，被告知送的就是精品，合同寫的寶華韋健但實際卻不是，銷售一直避而不談，現在開都開回來了，估計維權更難。”

隨后，沃爾沃汽車官方就此進行了回應，稱已在第一時間展開專項調查。

這場“假音響門”風波看似是服務疏漏，實則是沃爾沃近兩年來品牌價值滑坡、口碑崩塌的縮影。

2024年，沃爾沃在華銷量為15.64萬輛，創近六年來歷史新低；而在第三方投訴平臺車質網上，關于沃爾沃的投訴量則高達372條。

沃爾沃這壺北歐“老酒”似乎正在破罐子破摔。

1.“眼看它起朱樓，眼看它樓塌了”

“沖著‘公路坦克’這個名頭買的，但買完沒多久就發現這坦克是紙糊的。”

多名沃爾沃車主在社交平臺的吐槽，揭開了沃爾沃“安全神話”的裂痕。

這個曾經一度將“安全”作為核心賣點的品牌，似乎正在汽車市場的激烈競爭中，遺失自己的標簽。

國家市場監督管理總局信息顯示，2024年，沃爾沃因安全帶固定螺栓未擰緊、制動控制模塊推桿的安裝未達到規定扭矩、中央電子模塊軟件故障等缺陷發起4次召回，召回車輛共計8485輛。

除了與車輛召回事件有著不解之緣外，沃爾沃近兩年的投訴量也處于激增態勢。比如，黑貓投訴平臺上，關于沃爾沃的投訴量已超500起，主要涉及車機故障、發動機故障、攝像頭不可用等。

圖/黑貓投訴平臺部分車主投訴

來源/互聯網 新能源觀截圖

李偉（化名）駕駛的是一輛2023款沃爾沃XC60，據他介紹，買這輛車是基于未來用車能省心些的考量，可如今，因為安全隱患，他為這輛車操碎了心。

“不到兩年時間，發動機故障燈亮了4次，且每次故障都伴隨著發動機動力不足和車輛時速達到80公里時明顯抖動的問題，去4S店修，那邊這幾次給的解釋分別是加油油品問題、火花塞堵了、噴油嘴堵了、積碳問題。”

圖/沃爾沃XC60

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在發動機有可能再次發生故障的惴惴不安中，李偉的車又掉鏈子了。

“按邏輯來講，我好像應該暴跳如雷，在4S店大鬧一場，但轉念一想，倒車影像罷工總比第五次發動機故障來得更容易讓人接受些。”李偉苦笑道。

沃爾沃S60車主張宇（化名）的經歷似乎也沒好到哪兒去。據了解，他的這輛車買了還沒半年，車機系統就出問題了，經常會彈出“防碰撞失效”和“電子穩定控制系統關閉”的提示。“現在開車前，要拜車機，求他別死機。”

圖/沃爾沃S60

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然而，沃爾沃“安全”朱樓的逐漸崩塌，并非傷消費者最深的一點。多名沃爾沃老車主認為，沃爾沃摻了水分的“以人為本”標簽更令他們心寒。“沃爾沃的‘人’字，左邊是‘廠’在收錢，右邊是‘刀’在割韭菜。”

以XC60的低頻共振問題為例，自2018年11月起，關于此類問題的投訴便屢見不鮮，但持續了多年，廠家和4S店針對此問題也只是互相推諉，始終無法真正解決。

當“安全”淪為營銷話術，“以人為本”淪為“以投訴為本”，沃爾沃的北歐格調已然在消費者的失望中銹跡斑斑。

2.起大早趕晚集？

在新能源轉型浪潮中，沃爾沃曾是最早一批宣布入局的傳統豪華品牌，2017年就提出了“全面電氣化戰略”，而彼時，中國的造車新勢力正處于剛剛起步階段。

現如今，在多家中國新勢力穩穩達成月銷2萬輛的背景下，“起了個大早”的沃爾沃新能源車型月銷量卻僅艱難過千。

曾經的先發優勢為何并未轉化為市場優勢？

在沃爾沃近年來的市場表現中，我們已然可以窺見一二。

首先是產品，看似積極布局的背后，實則是市場絕對競爭力的缺乏。截至目前，沃爾沃雖然在新能源市場布局了EX30、EX90、EM90等多款車型，但深入剖析就會發現沃爾沃在轉型過程中，更像是一個激進派，而非用心派。

比如，EM90的推出，實際是以極氪009為研發參照的；EX40、EC40的推出，實際是XC40、C40的改款。可想而知，外觀內飾無太大升級，僅更換了一個新名字的車是難以俘獲消費者芳心的，未來或許只能在月銷兩位數或三位數之間等待停售下市。

圖/上圖:極氪009；下圖:EM90

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“對沃爾沃挺失望的。就拿EM90來說，外觀內飾和極氪009可以說是一模一樣，價格卻貴了一倍。而且續航也一般，配置也沒有特別突出的地方，感覺不值得購買。”

“家里前幾輛油車都是沃爾沃，這次想換新能源車，也考慮過沃爾沃，但了解后發現，沃爾沃的新能源車基本就是油車的換湯不換藥版，這讓我對沃爾沃徹底失去了信心。”多名消費者坦言道。

事實上，“換殼車”的出現只能算是沃爾沃陷入困局的導火索，而技術空心化才是壓垮它的根本。

業內人士認為，沃爾沃的SPA平臺畢竟是10年前的技術架構了，在當時確實先進，比如碰撞中丟輪保命這個功能。后來和吉利合作了CMA平臺，現在丟輪保命功能在吉利旗下很多車上也都有了。

圖/SPS與CMA兩種平臺技術

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需要強調一點，目前，即便在沃爾沃曾經的優勢戰場——低線城市或縣級轄區的燃油車市場，其份額也正在被理想、問界等新勢力品牌蠶食。

多名生活在低線城市的消費者透露，沃爾沃的油車更新迭代過慢，后續養車費用也不低，還享受不到最新的技術和配置，這些令他們逐漸將沃爾沃從購車選擇范圍內拿掉。

3.一錯再錯，沃爾沃的危機才剛剛開始

安全神話破滅、新能源轉型失利，2024年以來，沃爾沃在中國市場的日子過得更不輕松了。

銷量層面分析來看，2024年，沃爾沃在中國市場累計銷量15.64萬輛，同比下滑8%，與沃爾沃全球市場的正向增速相差了十六個百分點。而對比了沃爾沃2021年巔峰時期17.17萬輛的數據后，也進一步印證了其中國市場份額的加速流失。

圖/沃爾沃在華銷量

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更值得警惕的是，這份來自2024年的銷量成績單是建立在終端價格體系崩塌之上的。據悉，2024年，沃爾沃曾對旗下多款車型進行了降價，但即使是打對折的優惠力度，也并未讓更多消費者心動。

具體到車型舉例來看，2024年，降價了近20萬元的沃爾沃主力車型XC60，累計零售量為6.3萬輛，同比下滑2%；降價了超14萬元的沃爾沃插混車型S90，累計零售量2.9萬輛，同比下滑21%。

圖/沃爾沃S90

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燃油、新能源陣地皆失的背景下，內部糾紛的加劇無疑讓沃爾沃的處境“雪上加霜”。

2023年8月起，沃爾沃大中華區銷售公司進行了多次高層調整，原沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉離職，該職位由原日本地區銷售業務總經理潘松鶴接任。但潘松鶴上任不到四個月，該崗位又出現新的變動，原沃爾沃大中華區銷售公司副總裁于柯鑫以“代理總裁”的身份履新。

圖/沃爾沃高層人事變動

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業內分析認為，沃爾沃內部人事變動的背后，是沃爾沃中瑞雙方的權力博弈，而這也間接影響了沃爾沃在中國市場的戰略布局和執行效率。

多名曾經的沃爾沃忠實粉絲坦言，“以前覺得沃爾沃是豪華品牌，安全性能好，很有吸引力。但現在感覺它的新車沒什么亮點，且價格還不穩定，不免讓人在購買時心生猶豫。不過作為老牌子，沃爾沃的歷史造車積淀還是很深厚的，未來如果它能繼續著眼造車本身，打造出個性鮮明的新車，我是愿意繼續為其買單的。”

“沃爾沃應該盡快調整，打造出真正符合消費者需求的產品，而不是一直靠過去的品牌形象和情懷來賣車，不然很難再贏得市場。”

從在華銷量崩塌到“假音響門”，沃爾沃的困境絕非偶然，而是技術路線搖擺、品牌價值稀釋、組織效能低下的必然結果。

基于此，在2025年中國新能源汽車市場預計將繼續保持增長的大趨勢下，沃爾沃應盡快解決好內部管理問題，提升產品競爭力，并加速新能源轉型，否則恐將難有立足之地，更有甚之會逐漸被市場邊緣化。

除了車標，未來的沃爾沃還能給消費者什么不可取代的價值，我們也將持續關注。