從新概念車、自動(dòng)駕駛卡車、下一代信息娛樂系統(tǒng)，甚至飛行汽車......

當(dāng)每年1月初在美國(guó)拉斯維加斯舉行的CES消費(fèi)電子展逐漸被車企統(tǒng)治時(shí)，科技公司的產(chǎn)品側(cè)重也轉(zhuǎn)向了汽車行業(yè)，可謂是“雙向奔赴”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年1月8日，美國(guó)拉斯維加斯，美國(guó)消費(fèi)電子展舉行。

英偉達(dá)，未來智駕的驅(qū)動(dòng)器

2025年的CES上，最閃亮的星仍是科技公司——英偉達(dá)，但它閃耀的原因并非數(shù)碼博主們津津樂道的GeForce RTX 50系列顯卡，而是那塊用于自動(dòng)駕駛的DRIVE AGX Thor系統(tǒng)級(jí)芯片。

可以預(yù)見的未來，DRIVE AGX Thor的大名將出現(xiàn)在中國(guó)的造車新勢(shì)力、創(chuàng)二代以及“國(guó)家隊(duì)”的新車發(fā)布會(huì)PPT上。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年1月9日，美國(guó)拉斯維加斯，國(guó)際消費(fèi)電子展的英偉達(dá)展臺(tái)。

同時(shí)，英偉達(dá)和豐田在此宣布，雙方將合作開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，豐田下一代自動(dòng)駕駛車將采用英偉達(dá)DRIVE AGX Orin平臺(tái)技術(shù)。

英偉達(dá)的DRIVE平臺(tái)是一個(gè)全面的自動(dòng)駕駛解決方案，包括硬件、軟件、算法和工具鏈等，能夠支持從L2級(jí)到L5級(jí)不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

通過DRIVE平臺(tái)，英偉達(dá)能夠?yàn)槠囍圃焐毯妥詣?dòng)駕駛技術(shù)公司提供一站式的自動(dòng)駕駛解決方案。而DRIVE AGX Thor和DRIVE AGX Orin雖然都是DRIVE平臺(tái)的產(chǎn)品，但兩者性能差距相當(dāng)大，比如，前者的算力可高達(dá)2000TOPS，而后者最高算力為254TOPS。當(dāng)前市面上主流新勢(shì)力車型和部分豪華品牌用的智駕芯片OrinX就是來自后者。隨著端到端大模型成為主流智駕方案，未來汽車對(duì)算力的需求將大幅提升，英偉達(dá)的這款新品，或?qū)⒅ζ淦嚇I(yè)務(wù)進(jìn)一步騰飛。

本田兩款概念車2026年投產(chǎn)

本屆CES上，車企也是主角之一。

連續(xù)參展的本田在此推出了其最新的兩款電動(dòng)汽車概念車——0 Saloon概念車和0 SUV概念車。

0 Saloon概念車基于2024年CES展示的Saloon概念車打造，是本田轎車序列的旗艦車型。

其基于全新純電專屬架構(gòu)打造，車身線條流暢，整體造型采用流線型設(shè)計(jì)，極具未來感。大燈組完全融入前機(jī)蓋，機(jī)蓋與前擋形成平面，降低風(fēng)阻；采用雙A柱設(shè)計(jì)，車頂熏黑處理，C、D柱融入車身。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用貫穿式全液晶顯示屏設(shè)計(jì)，包括數(shù)字儀表盤、中央觸摸屏、副駕乘顯示屏以及兩側(cè)的電子外后視鏡顯示屏幕。

0 SUV概念車則基于2024年CES展示的Space Hub概念車調(diào)整而來。其車頭相對(duì)平整，可編程大燈組與新式本田L(fēng)ogo集中在黑色飾板上，整體性較強(qiáng)。尾部配備U形尾燈組，中間包含Honda英文標(biāo)識(shí)，下方為夸張的擴(kuò)散器。內(nèi)飾設(shè)計(jì)則與0 Saloon概念車保持一致。

雖然它們?nèi)匀皇窃蛙嚕@兩款車型都計(jì)劃于2026年在美國(guó)進(jìn)行量產(chǎn)。

同時(shí)，傳聞中本田與索尼數(shù)年前就開始合作的項(xiàng)目有了新進(jìn)展，此次本田展示了Afeela 1轎車的最新版本。

Afeela 1的外觀類似美國(guó)新勢(shì)力的車型Lucid Air，內(nèi)飾則是滿滿的索尼味，所有的屏幕都由索尼提供軟硬件支持。

盡管本田在美國(guó)市場(chǎng)展示了三款全新的電動(dòng)汽車，且本田在俄亥俄州有一家大型工廠，計(jì)劃打造成“電動(dòng)汽車生產(chǎn)樞紐”。但由于當(dāng)選總統(tǒng)特朗普計(jì)劃撤銷電動(dòng)汽車稅收抵免和激勵(lì)措施，該公司仍對(duì)其在美國(guó)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)持謹(jǐn)慎態(tài)度。

寶馬與現(xiàn)代，主打智艙和交互

本屆CES上，寶馬汽車展示了新世代超感智能座艙。

其中，寶馬首創(chuàng)全景iDrive是此次展示的核心亮點(diǎn)之一。這一系統(tǒng)涵蓋了眾多交互“黑科技”，通過全新的四大交互界面，讓駕駛者能夠更直觀、更便捷地獲取和操控車輛信息。視平線全景顯示是行業(yè)首創(chuàng)，采用寶馬自主研發(fā)的超近距投影平視顯示技術(shù)，將信息投射在擋風(fēng)玻璃下部的黑色涂層上，覆蓋從A柱到A柱的范圍，提供大面積、高精度、遠(yuǎn)視野的顯示效果，革命性地替代了傳統(tǒng)儀表盤，減少了視線轉(zhuǎn)移，提高了駕駛安全性和便利性。

同時(shí)，全新3D抬頭顯示技術(shù)也引人注目。它結(jié)合了AR技術(shù)，通過復(fù)雜的光學(xué)系統(tǒng)，將導(dǎo)航和自動(dòng)駕駛信息投影到駕駛員的最佳視野內(nèi)，提供具有真實(shí)深度感的圖像，使得信息更加易于理解。

超感智控方向盤則采用了“主動(dòng)觸覺反饋”和“分層顯示”兩項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，按鍵表面具備主動(dòng)觸覺反饋，按鍵在功能可用時(shí)被點(diǎn)亮，駕駛員無(wú)需移開視線即可輕松操作，進(jìn)一步提升了駕駛的便捷性和安全性。

寶馬首創(chuàng)的向心中控也是全景iDrive系統(tǒng)的重要組成部分。它采用矩陣背光技術(shù)，屏幕采用行業(yè)唯一的“自由剪裁”式設(shè)計(jì)，左右兩側(cè)向駕駛員傾斜17.5°，充分考慮了人體工程學(xué)原理，讓駕駛員擁有“黃金視角”，能夠更輕松、更專注、更安全地獲取和觸控屏幕信息。

值得一提的是，BMW新世代操作系統(tǒng)的70%源代碼在中國(guó)開發(fā)和優(yōu)化，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)提供了眾多專屬的產(chǎn)品及功能。智能個(gè)人助理就是其中之一，它融入了生成式AI大語(yǔ)言模型，由中國(guó)頭部科技公司合作開發(fā)，針對(duì)中國(guó)用戶的語(yǔ)言習(xí)慣、文化背景和出行需求進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化。

現(xiàn)代汽車與現(xiàn)代摩比斯部門一起推出了由AR驅(qū)動(dòng)的全息HUD顯示器。現(xiàn)代汽車表示，顯示屏投射了駕駛信息，包括導(dǎo)航、信息娛樂和安全警報(bào)。德國(guó)蔡司將為這項(xiàng)技術(shù)提供光學(xué)技術(shù)支持，第一輛獲得全息擋風(fēng)玻璃功能的汽車將是起亞即將推出的EV9。

小鵬的立體交通愿景

越來越多車企涉足飛行汽車，但大部分的飛行汽車，都是可飛行、可靠陸行駛的“兩棲汽車”。而小鵬汽車此次推出的AeroHT，則結(jié)合了模塊化的概念，將汽車和飛機(jī)進(jìn)行分體設(shè)計(jì)——日常情況下飛機(jī)折疊在一輛6輪MPV的車廂里，車輛前部裝有內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，為電池和電動(dòng)機(jī)提供電力。

需要飛行時(shí)，只要按下一個(gè)按鈕，它就可以從小型MPV車上分離出來，無(wú)人機(jī)只有拿出車外后展開搖臂才能飛行。駕駛員可以通過內(nèi)部操作系統(tǒng)或外部遙控操縱無(wú)人機(jī)。

小鵬汽車表示，掌握駕駛無(wú)人機(jī)類飛機(jī)只需要三個(gè)小時(shí)。據(jù)透露，這款“陸地航空母艦”模塊化飛行汽車即將開啟預(yù)售。

CES儼然成為汽車前瞻科技的風(fēng)向標(biāo)。在這里，人們可以看到汽車與人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等前沿技術(shù)的深度融合，共同勾勒出未來出行的宏偉藍(lán)圖。