2009年，日產(chǎn)大膽向世界展示了它的首款電動車Leaf聆風(fēng)以及它充滿野心的電動計(jì)劃。

聆風(fēng)的亮相“被安排在了該公司嶄新且閃亮的全球總部新大樓的開幕式上，這座外部墻面由玻璃構(gòu)成、高十二層的大樓、矗立在一座炫目、可以展示三十多輛汽車的陳列廳之上，同時俯瞰著日本首都東京灣以南的橫濱海濱，和日產(chǎn)的舊辦公室形成鮮明對比（后者位于精致的日本傳統(tǒng)文化紀(jì)念碑歌舞伎座劇院與藍(lán)領(lǐng)階層熙熙攘攘出入的筑地魚市場之間，外觀老舊）”。（《沖撞日產(chǎn)》）

十年前，日產(chǎn)還在瀕臨破產(chǎn)的邊緣搖搖欲墜。先于一切競爭對手，也超越了時代可以理解的范疇，日產(chǎn)在2010年將聆風(fēng)推向了市場，聆風(fēng)成了全球第一款真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的純電車。

這一款車，日產(chǎn)賭上了“技術(shù)開拓者”的名聲。作為許多技術(shù)上的先行者，日產(chǎn)理應(yīng)能夠在暗流涌動的汽車世界擁有自己的一席之地。然而，勇敢的日產(chǎn)并沒有受到世界的嘉獎。聆風(fēng)的名字已經(jīng)消逝在時代的洪流中，日產(chǎn)又一次走到了破產(chǎn)的邊緣。日產(chǎn)“最多還剩14個月可以活”，如果沒有本田出手，或者說沒有日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省出手相助的話。

對于久違聽到日產(chǎn)這個名字的人來說，一切似乎都發(fā)生得太快，還來不及反應(yīng)。日產(chǎn)，這家曾經(jīng)視豐田為頭號競爭對手的車企，究竟是如何走到今天這個地步，如果你對此有非常多的疑問，請盡情地閱讀《沖撞日產(chǎn)，卡洛斯·戈恩的跨文化經(jīng)營之戰(zhàn)》，這本書可以解答你所有的疑慮。

《沖撞日產(chǎn)》不是一本新書，它于2021年出版，是在故事的主角戈恩將自己藏進(jìn)大型音響盒上演世紀(jì)大逃亡的兩年之后。

所以，為何要推薦一本三年前出版的書？首先，《沖撞日產(chǎn)》的中文版是在2024年才剛上線，由臺灣的出版社出版，并做了新的修訂。雖然翻譯和繁體有時會讓人摸不著頭腦，比如書里所說的福斯集團(tuán)其實(shí)是大眾集團(tuán)，諸如此類。但無論如何它都比英文原版的閱讀難度要小很多。

其次，《沖撞日產(chǎn)》的閱讀門檻幾乎為零。盡管它被《華爾街日報》評為2021年最佳商業(yè)類書籍，但通用汽車前副董事長鮑伯·盧茨對該書的評價是“雖然是真實(shí)事件，但它讀起來就像一部節(jié)奏明快的間諜小說”。格萊梅爾與司馬衛(wèi)，《沖撞日產(chǎn)》的兩位作者，想必是功力十分了得的編輯。從兩位的履歷來看，格萊美爾無疑是最接近“戈恩事件”真相的人（他報道日產(chǎn)及其聯(lián)盟的新聞長達(dá)數(shù)十年，包括戈恩被捕后的一對一次采訪），聯(lián)手司馬衛(wèi)（曾任《路透社》和《華爾街日報》高階職位）在相關(guān)領(lǐng)域擁有的豐厚的資源，《沖撞日產(chǎn)》從一個更大的框架（從各國文化與法律制度差異、乃至各國政府的戰(zhàn)略布局考量）深入淺出地講述了“戈恩事件”。在閱讀《沖撞日產(chǎn)》時，我時常覺得一個更廣闊的世界正在眼前徐徐展開。

最后，《沖撞日產(chǎn)》是屬于汽車從業(yè)者的彩蛋。我從未料到能在這本書里看到這么多熟悉又陌生的名字，何塞·穆諾茲、唐唯實(shí)、蒂埃里·博洛雷等等悉數(shù)登場，何塞·穆諾茲在2024年升任現(xiàn)代汽車新CEO，就此成為這家韓國車企史上首位非韓國籍CEO；唐唯實(shí)，在FCA和PSA合并成為Stellantis的第四個年頭被趕下臺，丟了CEO的位置；還有蒂埃里·博洛雷，三年前他還是捷豹路虎的全球首席執(zhí)行官。而他們都曾經(jīng)是屬于“戈恩的人”。這些曾經(jīng)是戈恩手下的得力干將們，想必多少也嘗過了戈恩曾經(jīng)品嘗過的跨文化經(jīng)營之苦。

十分推薦《沖撞日產(chǎn)，卡洛斯·戈恩的跨文化經(jīng)營之戰(zhàn)》。至于戈恩，每個人都會在格萊梅爾與司馬衛(wèi)的文字中找到自己的答案。