北京時間2月10日凌晨，新西蘭航空原定由奧克蘭飛往上海浦東的NZ289航班在起飛后約4個多小時后折返。

對此，新西蘭航空方面于2月10日當晚發布聲明稱，返航是由于飛機臨時調配不當，執飛飛機未獲得落地許可，發現后決定返航。

出現上述調配不當的原因，新西蘭航空方面未作出更多解釋，但表示“上海當前正值新西蘭旅游旺季”。

對于后續航班處理措施，新西蘭航空方面當時表示，更換飛機后于當地時間2月10日23時再次出發，預計于北京時間2月11日6時抵達上海浦東國際機場。記者查詢“航旅縱橫”發現，更換飛機后的NZ289航班已于當地時間2月11日零時12分起飛，并于北京時間2月11日6時52分落地上海浦東機場。

新西蘭航空方面還表示，已在當地安排了包含多名中國員工在內的現場工作人員進行協調，并向該航班旅客發放了機場餐飲券和機場購物券。大部分旅客由大巴送往酒店安置，少數旅客領取了枕頭和毛毯后在機場休息，另外，為當地旅客提供往返機場的打車券。目前受此次事件影響的旅客均已搭乘重新安排的航班在前往上海的途中。

“我們深知這一事件給各位旅客帶來了極大的不便，尤其許多人剛剛在新西蘭度過了美好的春節假期，對此我們深表歉意，并將盡我們最大的努力減少對旅客的影響。”新西蘭航空方面表示。

澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者查詢全球實時航班信息網站Flightradar24發布的數據，執飛該次航班的機型為波音787-9。同時，查詢飛行信息網站planefinder的數據顯示，執飛上述航班的波音787-9客機機齡僅5個月。

根據中國民航局頒布的《外國公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（下簡稱“《規則》”）第129.23條規定，外國航空公司執飛中國航線時，需申請運行規范，提交計劃飛入中華人民共和國境內的民用航空器的清單，并載明民用航空器的型號、國籍和登記標志。在上述《規則》還同時強調了外國航空公司在制定飛行計劃時所使用的機場和飛機必須已在運行規范中經過批準的要求。

制定上述《規則》，主要是為了對在中國境內實施運行的外國公共航空運輸承運人進行運行合格審定和監督檢查，保證其在中國境內的運行安全。

上述《規則》最早于2004年推出第一版，后于2018年推出上述修訂版。

在2004年版《規則》頒布之時，中國民航局作出相應說明解釋稱，隨著加入WTO和我國民用航空市場的擴大，在我國境內運行的外國航空公司也逐漸增多，成為影響我國境內的飛行安全和地面人員、財物安全的一個重要因素。《外國公共航空運輸承運人運行合格審定規則》的頒布實施，旨在規范外國航空公司在我國境內的運行，保證運行安全。

說明還表示，各國民航當局和航空公司的安全管理水平參差不齊，國際民航組織除了要求各國達到國際民航組織制定的最低安全標準外，還要求航空公司在國外運行時遵守運行所在國家的法規和標準。國際民航組織的北亞辦公室為包括中國在內的北亞四個國家草擬了對外國航空公司進行安全審批的建議法規；美國和數個航空大國已經或正在制定對外國航空公司進行安全審定的法規。因此，對外國航空公司進行安全審批和安全監督，已經成為國際上的通行做法。

新西蘭航空成立于1940年，是一家國際性的航空集團公司，提供航空乘務及航空貨運服務。新西蘭航空是星空聯盟的一員，航線覆蓋大洋洲、亞洲、美洲和歐洲。新西蘭航空是首家開通中國-新西蘭直航的航空公司，上海航線采用波音787-9每日直飛奧克蘭。