“凜冽的風吹到了臉上，我們已經感受到了。”

12月11日，保時捷新一任中國總裁及首席執行官潘勵馳（Alexander Pollich）首次面對中國媒體，用了這樣一句話來形容保時捷中國目前的境況。

這一天，也是他履新的第101天。今年9月1日，潘勵馳正式就任保時捷中國總裁及首席執行官，全面負責品牌在中國內地、香港及澳門地區的業務。

以最快零百加速投入中國業務

與中國媒體的第一次交流，從潘勵馳喜愛的中文名字開始。正如他名字中的那個“馳”字，潘勵馳的語速非常快，也熱愛著“中國速度”。     

這位喜歡滑雪和馬拉松的CEO精力充沛，以“特種兵式”形容他的工作日常，用最快零百加速投入中國業務。

據悉，走馬上任后他高頻走訪調研經銷商，三個月后就開出解決中國困境的第一劑“猛藥”——到2026年底之前，在華經銷商規模從目前的150家降低至100家左右。

事實上，從2012年在華銷售3.1萬輛到2021年的9.57萬輛，保時捷9年時間跑出過“中國速度”。但是，從2022年的9.32萬輛開始，到2023年的7.93萬輛，再到2024年前三季度銷售新車4.33萬輛，保時捷中國的銷量一路下滑。

數據顯示，保時捷經銷商網絡平均銷售回報率已從2022年5.5%下降至今年前10月的1.9%。“我們希望保障合作伙伴在本地市場的盈利能力，并為客戶帶來保時捷一貫的卓越體驗。”潘勵馳表示，“在零售網絡方面，我們也一直堅持對經銷商的網絡規模進行動態調整，使之與市場需求相匹配，綜合考量宏觀經濟環境、客戶分布格局，以及行業發展趨勢等諸多因素。目前客戶需求下滑、銷量縮減，對經銷商網絡進行優化已勢在必行。”

浦東保時捷中心剛完成“睿境計劃”升級

他同時強調，退市或關店并不是唯一的途徑，保時捷中國也會升級各地保時捷中心的業態策略，使其更靈活、模塊化、更具成本效益。“針對上海、北京等一線及市場需求高的城市，我們還會繼續加大投資力度，比如浦東保時捷中心剛剛完成了‘睿境計劃’升級。”

策略性進站，為了下一程競速

面對當下復雜的經濟形勢，保時捷已對2024年銷售目標進行了調整。

潘勵馳沒有透露具體數字。“保時捷經常說，我們的生產永遠要比市場需求少一輛車。”他表示，“銷量數字并不是最重要的，最重要的還是保證品牌的價值和品質。消費需求上升時，我們可以很靈活地調整供應。如果銷量疲軟，沒有必要一味地提升銷量目標”。

“本月純電動Macan到店，2025年保時捷還將迎來新款911，這讓我們對明年的銷量還是有一定的信心。當然我們要靜觀其變，必須隨時根據市場的變化去調整銷售目標。”

在潘勵馳看來，宏觀經濟的不確定性、奢侈品市場增速放緩、市場競爭日益白熱化，以及技術迭代加速、客戶預期升高等因素，一起導致保時捷今年銷量下滑。

他判斷，在短期內，保時捷可能很難再回到接近10萬輛的銷量高點。因此，他將保時捷在2023-2024年的蟄伏，比喻為賽車比賽中的“策略性進站”，2025年則是保時捷的“熱身圈”，為未來蓄能，備戰中國賽道的下一程競速；從2026年開始到2030年，則將重啟進擊模式，以“贏回中國”為戰略重點。

2026年重啟進擊模式

如何贏回中國市場？潘勵馳帶來新的計劃：一方面將加大本土研發力度，另一方面推出更本土化的營銷策略。

“我可以告訴大家這些并不是紙上談兵的PPT，一定是非常務實、非常充分的投入。”

研發方面，保時捷中國研發中心正在為中國消費者量身定制產品功能。

“近期我們還新設了技術部門，希望借助本土研發將更新的聲音傳遞給魏斯阿赫（保時捷全球研發中心所在地）。現在這樣的計劃正在快速落地。”潘勵馳表示，保時捷中國技術部已經決定落戶上海嘉定，他剛任命一位本土技術人才李楠為中國技術部副總裁。

營銷方面，保時捷中國也將采取更加本土化的方式。“靠網絡、靠KOL，靠KOC（關鍵意見消費者），關鍵是車主客戶幫我們做口碑的宣傳，這才是最真實的觸達。”潘勵馳稱。

另外，在投資端與生態端，保時捷中國已與中金公司合作設立了投資基金，用以投資國內車輛與移動出行市場。此外，還在國內打造了孵化本土初創企業的創新加速營，目前已完成69個項目的驗證，成功打造出18家初創企業、取得11項注冊專利。這些新興企業未來都有可能反向賦能保時捷在華發展。

喜歡在中國坐地鐵吃煎餅果子的潘勵馳，已在保時捷工作23年，從事汽車行業30年，他說從來沒有見過像中國這樣變化如此之巨大的市場。“一年前，可能很多人只感知到一點點的變化，但一年后市場劇變就瞬間席卷了每個人。”

因此，保時捷中國要有改變的緊迫感。

“我們有很強的機械性能、機械素質和技術的沉淀，但在數字化和智能化層面必須得跟上，一定要保持開放的態度，一定要有緊迫感。”

不過，在為中國市場改變的同時，保時捷仍有自己的堅持。

“我們深知，要快速地決策和推進，但也要堅持品牌最核心的價值所在。”

“保時捷的DNA在哪里？在賽道、在賽車、在車輛機械數值，在駕駛者的體驗上。如果你丟掉這些東西只談數字化，只談科技化，就會失去品牌本身的差異性特征。”

剛來中國100天，就試駕了許多新造車公司產品的潘勵馳說：“設計一輛非常酷炫的、跑得很快的新能源車并不難，但要在賽道上跑得快且跑得穩，具有耐久性，同時制動、過彎、操控都達到完美，這就是另外一個故事了。”