虹橋樞紐作為上海重要的交通綜合樞紐，不僅有虹橋火車站、虹橋機場，周邊還有商場和大型居民區，交通狀況較復雜。此前，不少市民反映在虹橋樞紐打車體驗不佳，短途要面對司機的牢騷甚至白眼。不少網友也表示，拒載雖然不對，但將心比心，司機的心情也能理解。

為了解決這一問題，上海虹橋樞紐將為出租車開設“短途運營模式”，目前已開展不載客內部測試。符合哪些條件才可以進入短途返場專用道？出租車司機和市民怎么看？

上海虹橋樞紐將出租車開設“短途運營模式”，已開展不載客內部測試。 大眾出租 供圖

出租車短途返場，需公里數、時長等符合要求

近日，虹橋樞紐出租站點（虹橋火車站、虹橋機場T2）分別豎立起“短途返場專用”字樣的標識牌。目前，虹橋樞紐設置了3個出租車短途返場通道，分別設在虹橋機場T2航站樓，虹橋火車站的南、北出口。 

虹橋短途返場專用車道上的閘機，與普通停車場的閘機沒什么不同，區別在于主要通過掃描車牌，比對出租車計價器上傳在出行平臺和市大數據中心的后臺數據，符合短途相關要求就能抬桿，節省排隊時間直抵上客點。

“系統要確認出發點是不是虹橋樞紐，中間跑了多少公里，一共用了多長時間等條件。”上海市出租汽車暨汽車租賃行業協會副秘書長李捷告訴澎湃新聞記者，出租車如果要走虹橋樞紐的短途返場專用道候客，規定中間不能在另外地點接客。“比如說，駕駛員從虹橋樞紐接到一個短途單，把客人送到目的地后，司機發現時間還有剩余，沒有及時返回虹橋樞紐，而是在中途又接了一單，再返回時即便沒超時，也不能走短途返場專用道。也就是說，起始點一定要是虹橋樞紐。”李捷解釋說。

李捷透露，和浦東機場人工發短途票不同，虹橋樞紐對于數據的要求較高，要求車輛的GPS系統全部完好，測試期間主要是測試技術的支撐，包括GPS定位、計價器的使用等。

李捷進一步表示，數據反饋到大數據中心，系統認定幾個標準是否都符合，短途要補償一差（注：補一次進短途返場通道的機會），司機開到短途返場通道時，這些數據通過后臺的快速審核，如果符合要求，閘機就自動打開，如果有一個條件不符合的就不會抬桿。出租車企業也在積極和駕駛員進行宣傳，明確相關條件，如果條件都完全符合，欄桿卻沒抬起來，駕駛員可以向本企業進行申訴，企業可以通過各自出行平臺和大數據中心進行核實。確實是符合條件的或者是因為GPS信號問題的，可以補償一差，但必須在三天內使用掉，原則上每天只能補償一次。

李捷還稱，對短途返場條件的認定，還要在測試中驗證完善，新模式計劃在明年初正式實施。考慮到虹橋樞紐交通比較復雜，經常出現擁堵，有的時候車子進出時間很長，短途的定義到底是多少公里，出去和進來需要多少時間，這個都需要通過測試，找一個最佳的點。

測試車輛通過短途返場專用道直抵上客點

出租車駕駛員：利好消息，希望放寬時間限制

對于這個新模式，多數出租車司機表示是好消息，支持推行。但也有的哥還處于觀望階段。

“我覺得很好，真是個好消息，這是一個進步。”出租車司機張師傅認為，建議短途設置在10公里，龍柏居民區距離虹橋火車站9公里左右的路程，去那里的乘客很多，希望能包括進去。具體時間還能盡量放寬，因為虹橋樞紐附近經常擁堵，而且空車（出租車不載客）不能上高架，不知道是否會影響返回時間？

“出發點是好的，但效果我覺得還不好說。”出租車駕駛員詹師傅告訴記者，這對駕駛員是利好消息，“尤其是駕駛員排長隊，結果等來一個短差，難免有怨氣。這也算是積極回應了駕駛員關于等候時間太長的問題。”但詹師傅也直言，客源少生意清淡也是個問題。“網約車在競爭，你是乘客怎么選？碰到刮風下雨天氣、冰凍雨雪、高溫酷熱，（我們）生意會好些。”

市民：短途打車不尷尬了，司機也能多賺錢

“很好，很人性化。短途乘客不尷尬了，司機也能多跑多賺錢。”市民王女士住在七寶，她一般都選擇從虹橋樞紐往返。“我家距離虹橋火車站約7公里的路程，我知道出租車駕駛員等候時間長，因為近我都不好意思叫出租車。”

王女士說，她曾經在虹橋機場打車回家，碰到過司機發牢騷，但了解后發現，出租車司機有怨氣，主要是覺得“不劃算”，因為等待時間長，（短途）收入卻很低。

王女士認為，新模式比乘客投訴后罰司機、教育司機，又進步了些。開放短途返場專用通道，能降低短途單司機后續等待時長，同樣的時間里司機接單多了，收益就高了。乘客也可以少擔心引發司乘矛盾，安心坐車。

市民張先生說，近幾年他都不太坐出租車了，服務質量不夠吸引人，網約車有價格的優勢。不管將來如何，目前對于乘客來說，價格低就更有吸引力。張先生認為，出租車還是要提高服務質量，拿出“正規軍”應有的服務水準，以此來吸引更多乘客。