原創 日晞視野

撰文｜ANGELICA

編輯｜ANGELICA

審核｜燁 Lydia

聲明｜圖片來源網絡。

爛尾房就已經夠糟心的了，沒想到這年頭竟然連買車都能爛尾。

今年以來，已經有多家寶馬奧迪的4S店關門跑路了，弄得人心惶惶。

數百位車主眼前一黑，倒吸一口涼氣，徹底懵逼了。

有車主表示：“聽說過理發店跑路的，也聽說過健身房跑路，從沒聽說過寶馬經銷商跑路的。”

有提了車沒拿到合格證，上不了戶的，有付了錢直接打水漂的。

以前賺得盆滿缽滿的豪華車，今年都直呼頂不住了。

巨頭尚且如此，4S店是不是真的走到末路了呢？

買車也會爛尾，4S店掀起了跑路潮

什么是跑路？

咱們說的跑路不是不經營不干了，而是連工資都發不出來，收了客戶的錢款不交車，交了車的拿不了合格證。

比如今天下午還正常營業，正常收款，正常賣車，明天早上一看，店里全空了。

寶馬，作為全球知名的豪華汽車品牌，一直以來都在中國市場占據著舉足輕重的地位。

可是今年10月，開在北京的寶馬全球首家5S店倒閉了，另外還有廈門、重慶、哈爾濱、福建等多地的汽車4S店關門。

緊閉的大門外張貼著通知。通知顯示，公司目前面臨嚴重資金壓力，寶馬品牌授權已于2024年10月20日終止，目前公司暫停新車及售后相關業務。

用戶的錢都交了，提車的時候卻發現車被銀行拖走了，還有的車主手機里有非常大額的保養券，只能在這個店里面用。

什么是5S門店？

就是它比4S還多了一個“S”，這個“S”就是綠色環保，可持續。它開業于2012年，總投資3.2億，曾號稱是全球投資最大的一家汽車經銷店。

無獨有偶，繼全球最大的寶馬5S店倒閉之后，天津最大的奧迪品牌4S店永濠奧迪關門閉店，永濠集團經營的另外兩家品牌4S店同樣如此。

11月13日，店內大廳里的所有展車已經全部被拉走，空空如也。

有的車主交了定金提不到車，最慘的是一位已經交了80萬元購車款的車主，現在只能干瞪眼。

大量車主上門維權，把店里擺放的展車、電視機、沙發都給拉走了。

還有車主因購車后并未收到門店承諾的返利而將之告上法庭。

其實何止這兩家呢？

中國汽車流通協會的數據顯示，近4年來全國有8000多家4S店消失。

而據汽車之家的數據，2023年全國4S店退網超過2540家，創下歷史新高。今年，僅上半年，全國退網倒閉的4S店新增了近2000家。

早在今年1月17日，廣東永奧集團因資金鏈斷裂、瀕臨破產，旗下80多家4S店被查封。其中包含問界、埃安、路特斯等新造車企業門店。

永奧集團，坐擁80多家4S門店，旗下有奧迪、大眾、沃爾瑪、問界等40多個品牌，實力在行業里算得上數一數二，就是這樣一家老牌巨頭，80多家門店關了。

據悉，永奧旗下的問界、廣汽埃安、路特斯、領克門店已被搬空，很多旗下4S店也是展廳、庫房空空蕩蕩。

除了車主的銷售和售后等問題外，目前影響比較差的還有爆出來的“欠薪、向員工集資”問題。

據了解，永奧現有員工2000多名，欠薪高達4000多萬元。

看來現在合資豪車跟國產新能源車比，真是不香了。

從開店一年就能回本，到如今大規模跑路，4S店的黃金年代一去不復返了。

曾經的“印鈔機”，如今為何紛紛跑路？

4S店接連崩塌，其實也不算太意外。

畢竟這幾年4S店的模式確實不太行了，生意是越來越不好做了。

4S店模式最早是從歐美國家引進的，集整車銷售（Sale）、零配件供應（Sparepart）、售后服務（Service）和信息反饋（Survey）于一體，提供一站式服務。

有資深業內人士表示，在過去的增量市場下，汽車經銷商有過賺錢非常容易的時期。那時候做4S店多是資源思維，“就是拼命進車進車進車，而不太考慮經營運轉、人效坪效等”。

特別是改革開放之后，我國汽車行業高速發展，汽車經銷商們賺得盆滿缽滿，開店一年就能回本，第二年之后就全都是凈賺的。

4S店風光一陣子，也賺了不少錢。

但是，2015年開始，4S店的模式就開始走下坡路。

此后也就進入了4S店的倒閉潮，2019年，有1400多家4S店的龐大集團宣布破產重整。

也許你會覺得奇怪，這堂堂開4S店的人，以前那么賺錢，怎么還會跑路呢？

說白了，就是不賺錢了。

之前生意好的時候，大家都有錢賺。

但是現在可不行了，為什么呢？

一方面，汽車市場在新能源汽車的沖擊下，市場占有率直線下降。

這兩年，國產新能源車一路高歌猛進，越賣越好。

2023年，新能源汽車銷量占比首次突破50%，今年，新能源汽車的銷量更是超過1000萬。

現在看商場，一層的大展臺，基本上都被新能源汽車承包了。

了解情況的汽車行業從業者說，這幾年汽車合資品牌倒閉的倒閉，轉賣的轉賣，很多4S店，5S店都指著售后賺錢，售后的錢拿去補貼新車銷售，賣一臺賠一臺，已經快被新能源車沖擊得不行了。

而隨著新能源汽車時代的來臨，直營店模式也開始取代傳統經銷商模式。

自打雷軍掀起新能源汽車老總的直播潮后，中國汽車的主流銷售模式在發生變化。

互聯網在一定程度上不僅讓買車變得透明，而且更簡單，也在進一步分化4S店的影響力。

這幾年，一些互聯網基因的像途虎養車，京東養車，天貓養車，憑著服務好，價格低，公開透明還放心，各種優勢迅速滲透了市場，自然就會搶走原本屬于4S店里的客戶。

想看車根本不用再去郊外的4S店去了，這邊體驗完手感，那邊網上就按配置下單了。

“以前買車要專門跑到4S店去看，現在逛逛商場就能體驗到各種新能源汽車，還有的汽車品牌在手機上下單就能提車。”一位來自安徽合肥的市民汪先生說。

像仰望、蔚來等國產高端品牌，就都采取了電動汽車直營模式，全國統一定價，線上下單，線下提車，砍掉了中間環節。

價格越來越透明，4S店的生存空間也就越來越小了。

還有一些政策也在支持新能源汽車的發展。

在一些城市，諸如指標數量、限行、稅收減免等層面的政策，對新能源車傾斜鼓勵，導致油車市場需求萎縮，大量經銷商4S門店關門。

據新華社記者報道，隨著新能源車滲透率越來越高，燃油車市場份額持續走低；尤其在滲透率較高的地方，傳統汽車品牌4S店壓力更大。

不得不說，新能源車猶如“猛獸出籠”，傳統4S店的日子不好過了。

另一方面，就是近年來各品牌和經銷商之間的價格戰。

如今，中國汽車市場已經告別了高速增長，進入存量競爭階段。

而到了今年，隨著比亞迪等車企開啟了越發兇猛的價格戰，4S已經不僅僅是閉店，更是會跑路了。

數據顯示，今年上半年，中國汽車銷量達1404.7萬輛，但凈利潤僅為4.6%，慘不忍睹。

以龍頭的中升集團為例，2023年獲利下降24.70%；美東汽車、永達汽車、百得利控股，降幅更是超過60%！

為什么會出現銷量增長但凈利潤暴跌的情況呢？

說白了，就是國內汽車行業競爭激烈，壓縮利潤來換取銷量。

不管是傳統燃油車領域還是新能源汽車領域，各大車企為了爭奪市場份額，不得不采取降價策略。

其實自2023年起，汽車價格戰就一發不可收拾。

2023年1月，特斯拉中國旗下車型Model 3和Model Y降價2萬，打響了價格戰第一槍。

2024年，價格戰愈演愈烈。

“一般三個月內賣不出去車，銀行就要收利息了。而廠家又會不斷給車，為了保證現金流，就需要想辦法快速賣掉。” 運營兩家傳統車企4S店，總員工達70多人的錢經理透露。

4S店為了回收資金，就不惜低價賣車，甚至虧本賣車。

“為求生存，我們已多方面降本，但店面租金、水電費等固定成本難以大幅壓降，在人力成本方面，已減員10%。”重慶豐尚汽車銷售有限公司總經理陳先生稱。

連豪華市場的保時捷、奔馳、奧迪也不例外。

作為傳統BBA的性價比之王——奧迪A4L，目前的4S店最高優惠幅度甚至可以達到12萬，最低起售價格僅為21萬。

在新能源汽車和價格戰的雙重暴擊下，眾多4S店的利潤空間被大大壓縮，資金和運營壓力也隨之增大，進退兩難。

而4S店的運營模式非常依賴資金周轉，通常需要從銀行貸款買車，再通過銷售回款。

在這種情況下，有的銀行害怕4S店跑路，就收回貸款，或者到店里把車都拉走抵賬。

這些4S店的資金鏈斷了，關門也就成了必然。

未來4S店又將何去何從？

目前來看，走高價低配路線，豪華車拿車標在中國割韭菜的時代結束了。

經銷商跑路，4S店閉店的現象，還會持續一段時間。

針對汽車經銷商的生存狀態，業內人士預測稱未來三年可能會倒閉三分之一的4S門店，“全國3萬多家汽車經銷商，現在平均以每天10家的速度轉型或閉店”。

畢竟任何再偉大的企業，都沒有辦法和時代抗衡。

新的時代，新的市場，4S店說到底還是“舊能源車”時代的產物。

如何順應時代變化，順利度過危險和機遇并存的轉型期，是廣大4S店和汽車經銷商們需要思考的問題。

面對重重挑戰，4S店和汽車廠商也在積極尋求轉型。

一些4S店開始嘗試多品牌經營，擴大業務范圍，比如二手車業務，還有的4S店轉型為“體驗中心”，提供更個性化、更高質量的服務來吸引客戶。

當然，在行業轉型之下，作為消費者的我們也要學會如何避坑。

在品牌選擇上，處于邊緣地帶的品牌和傳統汽車品牌還是要少選擇，盡量選擇有國企背景的核心自主品牌，原因很簡單，有人給你兜底。

不過有一點需要提醒大家的是，我們說新能源汽車在國內發展迅猛，但這并不意味著新能源車企就足夠安全。

即便是新能源車企，也盡量選知名度較高的品牌，因為現在新能源車企也在大洗牌。

當然，也不排除有消費者遇到店鋪跑路的情況。

對此，要冷靜下來，穩住別沖動，一步步解決問題。

趕緊收集證據，比如購車合同、付款憑證、和銷售員的聊天記錄等，這些都可能成為維權的關鍵。

然后聯系其他同樣遭遇的車主，大家抱團取暖，一起找4S店或者廠家協商。

如果協商不成，那就得走法律途徑了。找律師咨詢，看能不能集體訴訟。同時也可以向消費者協會，工商部門投訴，他們有時候也能幫忙協調。

不過維護消費者權益是一個多方面的任務，還是需要廠家、政府部門和消費者等多方力量共同努力。

參考文獻：

江蘇新聞 《突然關閉！多家門店人去樓空，有人剛交了80萬元》

北京晚報 《“這么大的店都歇菜了！”北京部分4S門店倒閉，車主叫苦不迭》

藍鯨新聞 《廣東知名4S店爆雷，“爛尾車”涉款1.2億？業內人士稱未來三分之一4S店將倒閉》

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