極氪與領克戰略整合后的新公司已定名為極氪科技集團，旗下擁有極氪、領克兩個品牌。

極氪副總裁林金文日前在社交媒體上稱，當前“浙江極氪智能科技有限公司”的公司主體沒有發生變化，力爭通過兩年時間，打造出一個年產銷百萬級全球領先的高端豪華新能源汽車集團。戰略整合后，前端保持兩個品牌獨立運營，中后臺充分整合。

吉利控股集團總裁、極氪科技集團CEO安聰慧預計，通過最大化協同，研發投入將降低10％-20%，BOM成本將降低5％-8%，產能利用率提升3%-5%，營銷服管理費用降低10％-20%。

縱觀中國汽車品牌發展史，離不開“合久必分，分久必合”的規律。

吉利打造領克品牌的初衷，是希望能進入更高價格區間，比如二三十萬的中高端市場。畢竟在那個時候，吉利與“親民車”深度綁定。

但領克身上脫不開吉利的影子，領克的經銷商很多也是吉利經銷商。當旗艦車型領克09都“明示”是沃爾沃XC90換殼，仍無法突破25萬元天花板，領克的高端化并不容易。

智能電動浪潮則給了中國品牌一次百年一遇換道超車的機會。“蔚小理”幫助中國年輕消費者實現了對BBA的祛魅。眼看著當時成立不到十年的新勢力們紛紛坐上30萬元以上市場，吉利也不想錯過這千載難逢的向上突破的機會，迅速又孵化了一個品牌——極氪。

第一款車極氪001，在設計上就是“領克改”。但這一次，極氪在銷售渠道端和領克門店進行了切割，完全參照頭部新勢力的直營店模式，終于站上三十萬價格區間。

此時，以混動打開市場的領克進軍純電并不容易，而極氪又對混動松口，內卷時代下，這樣重復的產品投入，無疑是一種資源浪費。既然如此，不如合并。某種程度來說，這與飛凡汽車被重新收回榮威是一個道理，因為同屬上汽集團的智己汽車在兩者的競爭中更勝一籌。

今年11月，領克汽車交付32679臺車，極氪交付27011臺車，領克銷量目前高于極氪。不過，從領克與極氪合并后姓“極氪”來看，極氪更在這個新汽車集團里占據主角地位，畢竟，極氪已經實現單獨上市，同時其成交均價要高于領克，品牌向上更加容易。外界也有擔憂，隨著吉利品牌及旗下銀河系列進一步站穩十幾萬元智能電動車區間后，共用一套底層架構的領克的存在感有可能將進一步減弱。