上海機場聯絡線首通段（虹橋2號航站樓站至浦東1號2號航站樓站）年內將正式開通運行。

12月4日，澎湃新聞記者從上海申鐵獲悉，近日，隨著13標“越峰號”盾構機在浦東3號航站樓站接收井破土而出，祝橋工作井至浦東3號航站樓站右線區間順利貫通，標志著機場聯絡線浦東1號2號航站樓站（不含）至上海東站站迎來建設新進展。

圖為祝橋工作井至浦東3號航站樓站右線區間順利貫通。上海申鐵供圖

機場聯絡線全長68.6公里，途經閔行、徐匯、浦東新區3個行政區，全線共設虹橋2號航站樓站、中春路站、景洪路站、三林南站、康橋東站、上海國際旅游度假區站、浦東1號2號航站樓站、浦東機場T3航站樓站和上海東站站9座車站。

年內“開跑”的首通段從虹橋2號航站樓站至浦東1號2號航站樓站，涉及7座車站。列車最高運行時速160公里，正式啟用后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右。

13標項目位于浦東新區祝橋鎮，區間線路總長度約5.7公里，包含浦東機場工作井、南回轉匝道橋墩托換、區間隧道及相關附屬工程等。其中，祝橋工作井至浦東3號航站樓站區間，線路左線長約2694米、右線長約2655米，隧道呈“V”字坡，隧頂埋深8.20米至36.38米，設4座聯絡通道。

區間采用兩臺9米級土壓平衡盾構機進行施工，由祝橋工作井始發，推進至浦東3號航站樓站接收井。目前，雙線隧道區間均已貫通。

自盾構始發以來，“越峰號”穿越了多條河流及建（構）筑物，項目團隊通過BIM模型可視化、有限元分析等技術手段，對穿越對象進行模擬分析，確保盾構施工順利推進。

施工過程中，項目團隊參與研發應用了多項新型技術。一是盾尾同步注漿材料采用新型漿液，通過將盾構掘進出土制備成泥漿，加入固化劑混合制成液態固化土漿液。此項技術將盾構棄土轉換為同步漿液，使盾構出土和材料使用形成循環，在確保項目建設降本增效的同時，致力于實現綠色、環保且節能的目標。二是采用盾構自動監測系統，實現24小時自動監測預警，識別管片滲漏、裂縫及隧道結構變形等情況，及時采取相應管控措施，確保已完成隧道的安全穩定。