撰文 / 周 洲

設(shè)計(jì) / 琚 佳

66歲的唐唯實(shí)（Carlos Tavares）突然辭職。這比合同到期，提早了一年多。

12月1日，全球第四大車企Stellantis在一份聲明中表示，由于利潤下滑和北美市場銷售疲軟，公司董事會在當(dāng)天接受了唐唯實(shí)辭去首席執(zhí)行官一職的請求。請求立即生效。

聲明指出，唐唯實(shí)和董事會及一些股東在關(guān)乎企業(yè)未來的看法上意見不一。

Stellantis高級獨(dú)立董事亨利·德·卡斯垂斯（Henri de Castries）表示：“Stellantis 自成立以來的成功源于股東、董事會和首席執(zhí)行官之間的合一。然而，最近幾周出現(xiàn)了不同的意見，所以董事會和首席執(zhí)行官做出了今天的決定。”

按照原來的協(xié)議，唐唯實(shí)將留任至2026年初任期結(jié)束。

Stellantis表示，任命新CEO正在進(jìn)行中，該事宜將會由董事會的一個(gè)特別委員會負(fù)責(zé)，預(yù)計(jì)新CEO的任命將在2025 年上半年完成，同時(shí)Stellantis會成立一個(gè)由董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）擔(dān)任主席的臨時(shí)執(zhí)行委員會。

這意味著Stellantis將有小半年的時(shí)間在沒有CEO的情況下運(yùn)營。

短短一年時(shí)間，唐唯實(shí)從年薪最高的歐洲車企CEO到四面楚歌，幾乎被全員反對。

他的殺手锏失靈了。

控制成本和持續(xù)盈利是唐唯實(shí)縱橫汽車江湖的準(zhǔn)則，也是他與團(tuán)隊(duì)討論任何事項(xiàng)、做出任何決議的第一原則。

但沒想到，在職業(yè)生涯的最后階段，這個(gè)曾經(jīng)盤活過通用汽車歐洲業(yè)務(wù)、拯救過瀕臨破產(chǎn)的PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）的殺手锏，失靈了。

作為Stellantis現(xiàn)金牛的北美市場利潤腰斬，來自股東、經(jīng)銷商和工會的一致反對，讓唐唯實(shí)提前下課有跡可循，也是無可推諉。

在地緣關(guān)系緊張、各國汽車政策的穩(wěn)定性搖擺不定、全球汽車行業(yè)發(fā)生深刻變化的大變革考驗(yàn)時(shí)刻，沒有對消費(fèi)者需求做出切合的洞察和預(yù)判、快速做出市場反應(yīng)，沒有做好產(chǎn)品定義和品牌建設(shè)，僅靠師承卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）那套傳統(tǒng)汽車人的強(qiáng)勢作風(fēng)與降本裁員，僅僅是一劑強(qiáng)制興奮的藥劑，并非適應(yīng)新汽車世代的長遠(yuǎn)良策。

Stellantis在他的領(lǐng)導(dǎo)下，越來越像拼貼起來的地域性企業(yè)，而不是一個(gè)真正的擁有暢行全球品牌的跨國車企集團(tuán)。

可能唐唯實(shí)唯一順應(yīng)時(shí)代的決策，就是主導(dǎo)了和中國造車新勢力零跑汽車的合作。

成立于2015年的零跑汽車得益于四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)的加持，在極短的時(shí)間內(nèi)推出低價(jià)高配的C系列車型，最新的11月月銷量已經(jīng)超過4萬輛。

今年巴黎車展，零跑推出了緊湊型SUVB10，未來將針對歐洲市場需求，推出A系列以及更多款小型車。

在接下來的三年里，零跑國際每年將至少推出一款全新車型。至少這能為龐大分散推陳出新緩慢的Stellantis貢獻(xiàn)一些新鮮血液。

分歧加大

報(bào)道稱，唐唯實(shí)提前下課的原因是和Stellantis董事會之間的緊張氛圍加劇，最終鬧掰了。

伯恩斯坦研究公司的分析師們表示，唐唯實(shí)提前走人凸顯了其與董事會之間嚴(yán)重的分歧，這個(gè)結(jié)果表示雙方均認(rèn)為短期內(nèi)公司沒有首席執(zhí)行官是最好的選擇。

董事會認(rèn)為唐唯實(shí)對公司“短平快”的調(diào)整手段過于激進(jìn)，這只是用來挽救他自己的聲譽(yù)，而非著眼于公司的最大利益。

今年上半年，Stellantis取得了史上最差業(yè)績，凈利潤跌至56.47億歐元（約合人民幣444億元），同比下滑48%。貢獻(xiàn)了過半利潤的最重要的現(xiàn)金牛北美地區(qū)，利潤與去年同期的80.27億歐元相比，近乎腰斬，降至43.66億歐元。唐唯實(shí)當(dāng)即放棄了休假，立即前往北美地區(qū)尋求對策。

三季度，這種頹勢還在延續(xù)。

Stellantis在全球的汽車出貨量(不包括合資企業(yè))同比下滑20%至114.8萬輛，凈營收同比下滑27%至330億歐元。

更壞的消息是，Stellantis重申了9月30日更新的2024年度全年財(cái)務(wù)業(yè)績預(yù)期：調(diào)整后經(jīng)營利潤率為5.5%—7%，回到了四年前的水平，遠(yuǎn)低于此前的“雙位數(shù)”目標(biāo)；工業(yè)自由現(xiàn)金流從正轉(zhuǎn)負(fù)，調(diào)至負(fù)50億至負(fù)100億歐元。

銷量下滑、利潤縮水、自由現(xiàn)金流預(yù)期轉(zhuǎn)負(fù)，Stellantis正在經(jīng)歷一場前所未有的危機(jī)。

這與一年前相比，是天上地下兩個(gè)極端。

2023年，Stellantis以超240億歐元的營業(yè)利潤和180億歐元的凈利潤，成為歐洲最賺錢的車企，唐唯實(shí)也以3650萬歐元的年薪成為歐洲年薪最高的CEO。

面對慘淡的現(xiàn)實(shí)，10月的第二周，在閉門開了兩天會之后，Stellantis采取的策略是：洗牌高管，關(guān)停工廠，開始裁員。

從CFO娜塔麗·奈特（Natalie Knight）、北美首席運(yùn)營官Carlos Zarlenga（卡洛斯·扎倫加）、歐洲首席運(yùn)營官烏韋·霍奇格舒茨（Uwe Hochgeschurtz）到瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的首席執(zhí)行官，都遭到大撤換，現(xiàn)任Jeep首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）被任命為北美首席運(yùn)營官，讓-菲利普·因帕拉托（Jean-Philippe Imparato）被任命為擴(kuò)大后的歐洲首席運(yùn)營官，桑托·費(fèi)西里（Santo Ficili）為瑪莎拉蒂及阿爾·密歐品牌的CEO。同時(shí)，瑪莎拉蒂中國區(qū)也迎來了新的總經(jīng)理于瀚邦，他將全面負(fù)責(zé)該品牌的在華運(yùn)營。

而沒在此輪高管大換血中被波及的唐唯實(shí)，沒有堅(jiān)持多久。

停產(chǎn)也是減損、改善盈利的緊急手段:沃克斯豪爾品牌位于英國盧頓120年的工廠，已經(jīng)被關(guān)閉；菲亞特歷史悠久的米拉菲奧里(Mirafiori)工廠將在12月2日-2025年1月5日停產(chǎn)，這家生產(chǎn)菲亞特500電動車和兩款瑪莎拉蒂跑車的工廠一年中的大部分時(shí)間都處在停產(chǎn)狀態(tài)。

隨著唐唯實(shí)的辭職，擁有14個(gè)品牌和兩個(gè)出行品牌的Stellantis在2025年將有更多的工廠“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。

從11月起，Stellantis陸續(xù)啟動了在美國俄亥俄州、密歇根州工廠、西班牙托萊多等地的裁員，涉及數(shù)千人。

敗走北美

唐唯實(shí)是汽車行業(yè)內(nèi)最著名的CEO之一。

合并同類項(xiàng)（使用統(tǒng)一平臺架構(gòu)）、降低采購和運(yùn)營成本、擴(kuò)大市場規(guī)模這三板斧，讓唐唯實(shí)實(shí)現(xiàn)了盤活通用汽車歐洲業(yè)務(wù)、使連虧7年的PSA扭虧、令Stellantis出現(xiàn)盈利的輝煌戰(zhàn)績。

成本殺手、盈利至上，是唐唯實(shí)的標(biāo)簽和行事準(zhǔn)則。他毫不諱言，這是從他在雷諾時(shí)期的CEO卡洛斯·戈恩身上學(xué)到的。

2021年，PSA和FCA（菲亞特克萊斯勒）合并成為Stellantis，在他強(qiáng)勢的降本增效運(yùn)作下，2023年取得優(yōu)績，不是靠銷量增長，而是高溢價(jià)。這也是Stellantis堅(jiān)持多年的高定價(jià)策略。

2023年，Stellantis的全球銷量為617萬輛，2022年為634萬輛。

根據(jù)購車平臺CoPilot提供的數(shù)據(jù),Stellantis在2019年-2024年期間將在美國的銷售價(jià)格提高了50%。

在疫情期間，芯片短缺和供應(yīng)鏈危機(jī)等一系列挑戰(zhàn)造層的供需失衡，令消費(fèi)者愿意支付更高的價(jià)格購車；但疫情過后，各車企復(fù)產(chǎn)，消費(fèi)者選擇更多，同時(shí)高通脹和高利率削弱了消費(fèi)者的購買力，Stellantis的高溢價(jià)策略玩不轉(zhuǎn)了。

過高的定價(jià)，令其失去了更廣泛的中端消費(fèi)者，引得經(jīng)銷商抱怨連連稱“只有銀行家和曼哈頓人才能買得起超過10萬美元的SUV”，也增加了庫存壓力。

CoPilot的數(shù)據(jù)顯示，Stellantis甚至連2023款車型都難以銷售。經(jīng)銷商處Ram 1500皮卡和Jeep Wagoneer的庫存為112天，比其各自的競爭對手雪佛蘭Silverado和福特 Expedition 多出約20天。

“每家車企都面臨庫存問題,但沒有像Stellantis那樣嚴(yán)重或維持如此長的時(shí)間,”CoPilot首席執(zhí)行官帕特·雷恩（Pat Ryan）說道。

市場需求與供給錯(cuò)配，證明了Stellantis策略的不合理性。

據(jù)《汽車新聞》研究與統(tǒng)計(jì)中心的數(shù)據(jù)，今年前三季度，Stellantis在北美銷量下滑20%，其在美國的市場份額可能從一年前的9.8%降至8.3%，排名跌至第六位。?

唐唯實(shí)反思自己在北美市場“過于傲慢”，沒有發(fā)現(xiàn)在北美市場去庫存進(jìn)展緩慢、生產(chǎn)問題頻發(fā)、缺乏成熟的市場營銷方式三個(gè)問題。

經(jīng)銷商們的抱怨顯示出,Stellantis在產(chǎn)品布局和品牌管理的短板，進(jìn)一步加劇了其困境。

和其他“兩大”福特和通用汽車相比，Stellantis幾乎沒出什么熱門新車型，喪失了競爭先機(jī)。在品牌運(yùn)營上，Jeep、Ram、道奇和克萊斯勒四個(gè)品牌銷量較少，卻擁有獨(dú)立的營銷、品牌和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，加大了運(yùn)營成本，也沒能解決一直以來的資源分化問題。

北美不會懷念唐唯實(shí)。

在底特律擁有一家Stellantis經(jīng)銷店的杰夫·萊瑟姆(Jeff Laethem) 聽到唐唯實(shí)辭職的消息松了一口氣。去年對他來說是艱難的一年，因?yàn)閹齑娌粩嘣黾樱?jīng)行情穩(wěn)妥的車型銷量下降。

“情況再糟糕不過了，”萊瑟姆說，他附近的通用汽車經(jīng)銷店沒有面臨同樣的挑戰(zhàn)。

“北美不會懷念他，”密歇根大學(xué)羅斯商學(xué)院教授埃里克·戈登 (Erik Gordon) 說。“與他爭執(zhí)的供應(yīng)商不會懷念他，與他爭執(zhí)的經(jīng)銷商不會懷念他。那些忽視他的消費(fèi)者也不會懷念他。”

歐洲對他的強(qiáng)勢和苛刻不滿已久。

鐵腕的唐唯實(shí)給了高管們太大壓力，一旦目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn), 面對這些管理者的只有調(diào)崗或離職。

外界用了一個(gè)比喻——Stellantis集團(tuán)高層的換血，就像跳華爾茲一樣讓人頭暈?zāi)垦！?023年, 管理團(tuán)隊(duì)換血頻繁，累計(jì)變動不少于15次, 官宣的高管離職就有至少四次。

在唐唯實(shí)離職之前，集團(tuán)共有32名高層管理團(tuán)隊(duì)，今年以來，官方已宣布有累計(jì)六次職位變更，3名高管離職。

外界認(rèn)為Stellantis此前高利潤增長的背后，是員工承受的巨大壓力和成本的極端控制：“汽車行業(yè)所有的極致降本，都有可能走向另一個(gè)極端，變成貪婪和罪惡，或是對某個(gè)群體的剝削。”

最佳決策

唐唯實(shí)在某種程度上，走了他的前上司戈恩的老路。

戈恩主導(dǎo)下的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，在上世紀(jì)末實(shí)現(xiàn)了賬面盈利的內(nèi)部平衡，但2019年之后，日產(chǎn)內(nèi)部、日產(chǎn)與聯(lián)盟之間的不平衡加劇，日產(chǎn)至今在全球的大裁員、縮減產(chǎn)能、高管內(nèi)斗，都能追溯到過去戈恩對大盤和日產(chǎn)業(yè)績的高估誤判和高度理性的極致降本。

唐唯實(shí)對電動化和中國市場的反應(yīng)躊躇不一，同樣顯示了他對新時(shí)代市場的脫節(jié)與誤判。

他先是反對電動化，后來又全面投入電動化，結(jié)果起步晚，每一步都落后于市場節(jié)奏。

他任期內(nèi)的中國市場，采取輕資產(chǎn)運(yùn)營，對集團(tuán)的貢獻(xiàn)率可以忽略不計(jì)：廣汽菲克被關(guān)停，Jeep成了純進(jìn)口品牌，神龍成為銷量最慘的合資企業(yè)之一。

好在他及時(shí)掉頭，2023年選擇了零跑汽車作為合作伙伴。這也許是他適應(yīng)時(shí)代的最佳決策。

唐唯實(shí)承認(rèn)，作為一家跨國車企，需要在中國有聲音和影響力，同時(shí)作為大企業(yè)集團(tuán)的Stellantis也需要一家貼近市場、快速反應(yīng)、能夠開發(fā)出具有價(jià)格優(yōu)勢新車型的合作伙伴。

唐唯實(shí)和朱江明的合作，是兩個(gè)最務(wù)實(shí)的男人走到了一起的明智選擇。

2024年11月，零跑汽車月交付達(dá)40159臺，穩(wěn)居中國造車新勢力前三位；海外市場方面，目前零跑品牌已擁有遍布?xì)W洲的超200家渠道，涵蓋展示、銷售、售后于一體，并計(jì)劃2025年底前在歐洲設(shè)立500家渠道。

只是，從優(yōu)化車型結(jié)構(gòu)到整合品牌資源,從平衡短期利潤到長期發(fā)展,Stellantis需要一場全面的變革。

“他（唐唯實(shí)）還是傳統(tǒng)汽車人的思維。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“在新汽車時(shí)代，他的戰(zhàn)略有點(diǎn)落后，他用傳統(tǒng)汽車時(shí)代的管理方法來管理企業(yè)，有可能不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代。戈恩也是。”

一代人終將老去，總有人正在年輕。