大眾關注的不只是騎手的收入，還有工作強度。

作者|趙洋洋

編輯|楊知潮

騎手到底掙多少錢？

這是一個充滿爭議的問題。坊間有傳言稱：騎手屬于高薪職業，努力穩定跑單，月入過萬不是夢，甚至還有“3年跑單賺102萬”的“單王傳說”。但也有人認為，騎手工作辛苦，經常受到不公正待遇，傳聞中的高收入也要打一些折扣。

11月29日，美團在財報電話會上直接做了披露。

數據顯示，今年三季度，全國范圍內高頻騎手的月均收入在5720元至10865元之間。其中，高線城市高頻騎手月均收入區間為7629元至10865元，低線城市高頻騎手月均收入區間為5720元至7803元。工作強度方面，騎手的平均送餐時間略低于平均工作時長，傳言中的“每天工作超過十小時”并不屬于普遍情況。

結合數據，一個更符合事實的概括或許是：那些穩定跑單的高頻騎手的平均薪資確實相對較高，平均送單時長相對合理。也有不少人把騎手工作作為過渡，攢夠一筆錢后就轉行干別的，比如回老家開個小店。

01 全職騎手收入穩定可觀

所謂高頻騎手，是指當月接單在22天及以上、日均接單時長在6小時及以上的騎手，可以簡單理解為“全職騎手”。他們的收入數據排除掉了工作時間的巨大差異，更能反應騎手職業的真實收入能力。

數據顯示，在北上廣深等高線城市，高頻樂跑騎手的月均收入為10865元、眾包騎手月均收入為7629元。在三四五線城市，高頻樂跑騎手的月均收入為7803元，高頻眾包騎手的月均收入為5720元。

樂跑和眾包之間的收入差異主要源自跑單類型的差異，樂跑等參與平臺專項活動的騎手有各類激勵和相應規則，收入能力自然更強。但普通眾包騎手沒有跑單日期的要求，工作時間更自由，可以自己安排時間，甚至有機會獲得其他收入來源。

但無論是樂跑騎手還是眾包騎手，無論是在一線城市還是低線城市，他們的平均收入均略高于當地的居民平均收入。

收入增長方面，數據顯示，相較今年6月份，高線城市騎手的平均收入基本持平，低線城市騎手的平均收入則有顯著增長。三季度，三四五線城市高頻樂跑騎手的月均收入為7803元，較6月份環比增長8.42%；高頻普通眾包騎手的月均收入為5720元，較6月份環比增長2.86%。這一數據也符合本地生活行業的大致方向——低線城市具備更大的潛力。

02 旺季平均送單時長6.9小時

大眾關注的不只是騎手的收入，還有工作強度。

騎手的真實工作強度一直充滿爭議：有騎手稱外賣配送的工作時間自由，只在高峰期繁忙，其他時候可以休息。但也有一部分騎手表示，這份工作雖然收入高，但自己每天在線14個小時，為了躲避平臺的時間限制，還要切換平臺在多平臺送餐。

兩種說法或許都是事實，但顯然都不全面。

而根據“中國新就業形態研究中心”最新發布的調研結果顯示，外賣騎手旺季平均每日送單時長為6.9小時，淡季為5.1小時。相關調研結果顯示，2024年上半年，中國人平均每周的工作時長是48.6小時，外賣騎手的每周工作時長，低于全國平均工作時長。

送單時長較短，或許與工作的周期性有關。相關研究指出，午晚高峰是騎手跑單的主要時間段，其他時間則可自由支配。

因此從實際統計結果看，“騎手的高收入來源于長時間工作”或許是廣泛誤解。

03 過渡的工作

盡管收入可觀、工作時間自由，但受社會環境、成長空間等因素影響，外賣騎手仍舊被很多勞動者視為過渡就業的選擇。

同濟大學的一份調查研究顯示，在滬騎手中，有60.19%的人是受到高薪資的吸引選擇送外賣。盡管收入符合預期，但外賣員的工作穩定性較低，有50%的受訪者從業時間不到一年。

上述調查稱，外賣員之所以將配送作為“過渡性”工作，一方面是這一群體在心態上對目前務工的城市存在天然的“疏離感”，另一方面是社會對這個群體的關注不夠。

中國社會科學院社會學所研究員王春光等人的研究表明，流動務工人口雖然進入了城市，在城市找到了工作，也生活在城市，但城市只把他們當作經濟活動者，并沒有把他們當作具有市民或公民身份的主體，在體制上也沒有賦予他們類似城市居民的其他基本利益，在生活和社會層面更是將其排斥在城市的主流生活、交往圈和文化活動之外。

這種社會連接上的弱勢，使得相當多的騎手將其作為過渡型工作，相關人士稱：“有些收入不錯的（騎手），也會轉行，主要是通過跑外賣攢錢后，選擇返鄉置業或者自己開店。”

但無論騎手的最終職業選擇如何，這份相對可觀的收入、相對自由、絕對低門檻的職業，都為他們提供了一份積攢財富的窗口。

頭圖來源|AI制圖