比亞迪終于承認，關于建議部分供應商降本10%的郵件是真實的。

內部人士透露，降本方案是按領域有節奏推進的，此次降本要求郵件主要發給了電控和傳感器供應商，數量為幾十家；未來不排除會擴展到其他領域的供應商。

實際上，國產新能源汽車的資金壓力已經很明顯。

特斯拉創始人馬斯克，發布了一張主要新能源汽車品牌，對供應商結款的賬期周期對比。

特斯拉中國區副總裁陶琳將這個圖翻譯為中文。

陶琳表示，“與供應商伙伴同生共贏，通過技術革新來增效降本，企業才能走得更遠，行業才能更繁榮，消費者才能持續得到最棒的產品。”

如圖可見，作為一家國產新能源汽車的供應商，看起來好像是忍辱度日，其實根本是忍辱度年。

也許，更大的考驗是未來幾年里，新能源汽車會不會恢復繳納養路費？

老司機們都知道，過去買車除了加油錢之外，還有一筆不菲的養路費，以及公路客運附加費，公路運輸管理費，航道養護費等多項費用，需要按照年度交納。

傳統的養路費征收方式存在征收效率低下、成本較高等問題。

為了改進這些問題，政府決定將養路費合并到油費中，通過燃油稅的形式進行征收。這一舉措旨在簡化收費流程，提高道路使用效率，并將道路養護的成本更加公平地分攤給所有道路使用者?。

但是近幾年來，新能源汽車迎來井噴式爆發，原本計劃用10年時間達到的“銷售占比超過20%”，如今都已經超過了50%。

也就是說，每年新出售的汽車，超過一半是不使用燃油的汽車。

這些新能源車在道路上行駛時，由于沒有繳納 “燃油附加稅”，這意味著它們是在無償地使用公路資源。

這對公路養護費用的征收，已經形成巨大壓力，每年的公路養護費缺口已經超過3000億元，而且以后會越來越大。

因此，關于對新能源汽車征收養路費，已經被提到討論議程。

曾經的燃油車時代，很難準確計算汽車的行駛里程，所以養路費是“一刀切”按月支付。

如今，新能源車都是聯網運行，里程、路線、時段一目了然，所以如果恢復收取養路費，也建議按照手機流量的模式，按量、分時、分路等精細化的開展。

對此，你怎么看？

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