雷達財經出品 文 | 孟帥 編 | 深海

身為國內三大汽車垂直門戶網站之一的汽車之家，又將迎來新一任“主人”？

日前，海爾計劃收購汽車之家的消息甚囂塵上。盡管海爾集團對于收購汽車之家一事不予置評，但雷達財經梳理公開資料發現，海爾近些年已在汽車行業有了一定的布局。

回顧汽車之家的創業歷程，不得不提及其創始人，也就是如今在新能源汽車領域赫赫有名的李想。早在創辦汽車之家和理想汽車之前，李想就已是IT行業一位小有名氣的創業者。憑借對電腦的深厚興趣，他在高中時期便創建了顯卡之家網站，后更名為泡泡網，成為其創業生涯的起點。

2004年，泡泡網發展遭遇瓶頸，李想決定尋求新的創業方向，于是汽車之家應運而生。在李想和其創業合作伙伴的共同努力下，汽車之家迅速崛起，網站的流量很快做到了行業第一的位置，并在2013年成功登陸紐交所，實現了華麗的轉身。

不過，如今汽車之家與其創始人李想的關系已漸行漸遠。在汽車之家過往的發展歷程中，其股權結構歷經多次重大調整。2008年，澳洲電訊成為了公司的第一大股東。2016年，原大股東澳洲電訊準備退出，引發了當時公司管理層與中國平安之間的激烈爭奪。最終，中國平安擊敗管理層，成功拿下汽車之家的控制權。

此番傳出“賣身”傳聞的當下，汽車之家不僅面臨懂車帝、易車等競爭對手的挑戰，同時還需要面對汽車垂直平臺熱度逐漸消退的嚴峻考驗。近年來，汽車之家營收和凈利潤的表現不甚樂觀，曾是其重要支柱的媒體業務營收規模也在持續縮水。無論控制權最終花落誰家，汽車之家接下來的道路依舊充滿挑戰。

汽車之家擬“賣身”海爾？

11月19日，有網友在北京一車管所偶遇到了理想汽車的創始人李想，正好看到他在為自己新購的法拉利296 GTS辦理上牌手續。李想擁有新的愛車之際，其曾經傾力打造的汽車之家卻再度傳出易主的消息。

據汽車自媒體“轟Party”11月20日發布的消息，此前流傳的海爾集團計劃收購汽車之家的消息已獲確認。若無意外，海爾預計很快將正式公布這一消息。

“轟Party”還在文中提到，有消息稱海爾此番是拿一定資金收購汽車之家的部分股權以實現對其控股，而非之前傳聞的僅針對某個業務板塊的收購。 海爾完成收購后，還計劃在明年1月對汽車之家進行預計比例約為30%的裁員動作。

報道中還稱，有汽車之家的內部人士透露，自今年第四季度起，公司已開始實施月度裁員計劃。預計在今年年底，海爾的相關團隊將正式入駐汽車之家，屆時不僅新零售業務將并入新團隊，高層管理人員也將發生較大調整。有傳言稱，汽車之家目前正積極尋找新的CEO人選。

而“轟Party”的文中還提到，本次收購之所以能達成某種程度上跟海爾自身在家電領域遇到增長“關卡”以及汽車之家近幾年業務表現一落千丈頗有關系。雷達財經注意到，目前“轟Party”已在部分媒體平臺刪除了上述文章，但微博平臺的文章尚未刪除。

另據藍鯨新聞報道，對于網傳海爾將收購汽車之家的消息，海爾集團表示，對于市場傳聞不予置評。而接近汽車之家的相關人士向其透露，海爾或收購汽車之家的部分部門。

盡管海爾集團此番并未向外界確認收購汽車之家的動作，但其實海爾此前在汽車領域已有一定布局。早在2015年，海爾開放平臺HOPE就曾與汽車零部件科技公司佛吉亞展開合作。

2017年，海爾旗下工業互聯網品牌卡奧斯成立，而該品牌的服務對象涵蓋汽車行業，可提供新能源電池管理解決方案、新能源模組PACK線解決方案等。

2020年，海爾集團又以戰略投資人的身份注資上海博泰車聯網。另據不完全統計，目前海爾資本在汽車生態領域已投資了飛馳鎂物（汽車互聯網科技公司）、賽赫智能（汽車監測設備生產商）、彤明高科（汽車零部件制造商）等多家企業。

2021年，海爾先后與上汽集團、吉利汽車、奇瑞汽車等車企簽訂合作戰略協議，進一步深入汽車生態鏈。2022年8月，海爾造車的傳聞一度引發外界廣泛關注。有媒體稱，海爾集團正籌劃造車，打算進入整車領域，推出自有品牌的汽車產品，走代工路線。

不過，海爾方面很快否認了這一傳聞，并稱海爾集團目前依托旗下的卡奧斯工業互聯網平臺正在與相關汽車企業共建汽車領域工業互聯網子平臺，旨在賦能汽車產業鏈企業數字化轉型。同時，公司將利用智慧家庭的技術和場景優勢，與汽車企業共同建立家車互聯新生態，為消費者提供美好的生活體驗。

雷達財經從官網了解到，創立于1984年的海爾目前已在智慧住居、大健康和產業互聯網三大板塊有所布局，而卡泰馳就是海爾集團在產業互聯網這一賽道賦能汽車行業所打造的平臺。天眼查顯示，2022年11月，青島卡泰馳汽車科技發展有限公司正式成立。

今年7月，卡泰馳智能交互商城正式上線，這是全國首個二手車自營商城。據悉，卡泰馳目前主要為用戶提供包括認證二手車全周期用車場景解決方案、汽車個性化定制解決方案、新能源智慧充電解決方案等在內的服務。

有分析認為，若海爾集團成功收購汽車之家，將有助于其進一步擴大自身在汽車行業的布局。作為汽車行業內的知名媒體與服務平臺，汽車之家手握大量汽車廠商、經銷商及用戶資源。通過收購汽車之家，海爾可以進一步接觸到這些資源，為自身的汽車業務發展提供更多的合作機會和市場空間。

與此同時，海爾還可以借此機會探索家電產品與汽車服務相結合的創新模式。通過整合汽車之家的平臺優勢與海爾自身的家電產品優勢，海爾可以進一步探索如何為用戶提供一套更加全面、便捷的智慧出行解決方案。

汽車之家誕生記

作為國內汽車門戶網站“三巨頭”中的一員，汽車之家的發展歷程可以追溯至大約二十年前，而其創始人正是如今在新能源汽車賽道混得風生水起的理想汽車創始人李想。

在創辦汽車之家和理想汽車之前，李想其實已經是一個小有名氣的創業者，而他的創業之路始于對IT行業的濃厚興趣。在那個互聯網遠沒有現在普及率高的年代，李想在初次接觸電腦時便對其產生了濃厚的興趣。

然而，由于當時李想家里的條件還不支持其買電腦，他只能通過購買電腦類報紙和雜志來自主學習電腦知識。隨著對電腦知識的深入學習和理解，李想渴望擁有一臺電腦的想法變得愈發強烈。終于，在再長大一些的時候，李想終于迎來了人生中第一臺屬于自己的電腦。

有了第一臺電腦之后，李想對于IT行業的理解不再僅僅停留在紙上談兵的層面。靠著給IT媒體供稿，尚未踏入社會的他便已經能夠憑借自己的能力賺取稿費。

九十年代后期，還在讀高中的李想設計了一個專注于顯卡分析的網站，并為其取名為“顯卡之家”。由于還有學業需要完成，為了確保在上課前完成網站的更新，李想只能每天早上四點就起床寫稿。那時，憑借網站的廣告收入，李想已經能夠獲得遠超父母工資的可觀收入。

出于對互聯網和IT行業的熱愛和看好，正值求學關鍵時期的李想甚至做出了一個大膽的決定，放棄高考投身創業。在回憶起這段經歷時，李想的父親至今仍對兒子的話記憶猶新，“互聯網是個潛力無窮的增長市場，現在我不去占領，等我讀完四年大學，早就被別人占領了。”最終，李想的這一決定獲得了他父母的支持。

千禧年后，李想創辦的“顯卡之家”網站更名為了“泡泡網”。當大多數高中同學還在大學讀書時，年紀輕輕的李想已經搖身一變成為泡泡網的首席執行官。2001年下半年，李想從石家莊來到北京，正式開始泡泡網的商業運作。

憑借著自己對IT產品的一腔熱愛和滾雪球式的資本積累，僅有高中學歷的李想帶領泡泡網不斷發展壯大，使其成為中國互聯網行業頗具影響力的IT相關網絡服務平臺。到2004年，泡泡網一年已有2000多萬的收入。

不過，由于泡泡網的發展遭遇瓶頸，李想和自己的合作伙伴商量，趁著泡泡網還有利潤賺再尋找一個新的行業去做。于是，李想在2004年啟動了新創業項目的籌備工作，而這個新項目正是此次身陷“賣身”傳聞的汽車之家。

彼時，中國汽車市場正處于高速發展階段。目光敏銳的李想捕捉到了汽車行業的前景以及背后所蘊藏的巨大商機，于是決定打造一個集汽車資訊、車型數據、用戶互動于一體的綜合性汽車網站。

值得一提的是，在此之前的2003年3月，李想剛剛擁有了自己的駕照，拿到駕照的第二天，李想就去買了自己的第一輛車大眾四眼POLO 1.4MT。

2005年，汽車之家正式上線。不過，那時市面上的汽車類網站多達上百個，競爭異常激烈。在沒有任何推廣費用的情況下，汽車之家憑借中立客觀的內容、高頻更新節奏以及在數據庫、實拍圖片等方面的創新迅速脫穎而出。僅用不到一年的時間，汽車之家的訪問量便躋身國內汽車網站前列。

到2008年，汽車之家的流量已經做到了同行業的第一。2012年底，汽車之家更是實現了月度覆蓋用戶8000萬的壯舉。2013年，汽車之家在資本運作層面取得重大進展，其在美國紐交所正式敲響了上市的鐘聲。上市首日，汽車之家的市值便超過30億美元。

“易主”傳聞背后，汽車之家業績承壓

盡管李想是汽車之家的創始人，但如今汽車之家與李想的關系已越來越疏遠。雷達財經梳理發現，在此次傳出被海爾收購的消息之前，汽車之家的股權結構曾經歷過多次重大調整。

時間回撥至2008年6月，作為澳最大電信集團的澳洲電訊收購了皓辰傳媒及泡泡網兩家公司55%的股份。其中，皓辰傳媒旗下擁有IT168和Che168兩家網站，而泡泡網旗下則擁有PCPOP和汽車之家兩家網站。

彼時，澳洲電訊CEO Sol Trujillo曾表示，“此次收購屬于公司在澳洲和全球媒體、通訊擴展戰略的一部分。澳洲電訊目前在中國已擁有了三家不同領域的垂直網站的控股權，分別涵蓋了房產、汽車、數碼產品。在中國的這些收購給我們帶來了更高速增長的機會。”

隨著這筆交易的完成，皓辰傳媒及泡泡網兩家公司被整合到了一起，澳洲電訊則成為了公司的第一大股東。李想在接受采訪時透露，其也曾考慮過單獨上市的計劃，但當時資本市場的情況讓其處于觀望態度。

在李想看來，澳洲電訊在多方面領域上的經驗會帶給公司戰略性前景，包括領先的技術和銷售、品牌建設等。他坦言，澳洲電訊的控股，可以讓他沒有后顧之憂，抽出精力關注產品本身。

2012年8月，盛拓傳媒按照汽車和IT兩條業務線被拆分成了兩家獨立的公司。具體而言，汽車領域的汽車之家、二手車之家組建成一個公司，被命名為汽車之家，IT領域的泡泡網和IT168組建的公司則繼續沿用盛拓傳媒這一名稱。

一年之后，汽車之家成功在美國紐交所掛牌上市。不過，上市首日便傳出李想離職的消息。而之所以傳出這樣的消息，或是因為汽車之家在多次資本拆解后，李想的持股比例已不足5%。據汽車之家披露的招股書顯示，IPO之后，身為創始人兼總裁的李想持股4.9%，擔任CEO的秦致持股比例為3%。

在2015年汽車之家舉辦的十周年盛典上，李想深情回顧了汽車之家從創立到脫穎而出的歷程，并感慨道，“每當回憶起汽車之家從0到1這個階段，我都覺得那真是非常美好的。”

然而，李想最終還是與汽車之家漸行漸遠。2015年6月，汽車之家宣布，創始人李想不再擔任汽車之家總裁一職，但他會繼續以汽車之家董事、股東身份，在公司的戰略規劃等重要事務上發揮作用。

關于李想的離開，網絡上曾一度流傳他被“踢出”汽車之家的傳言。多年后，他在微博上親自辟謠，“很多人認為我是被趕出汽車之家的，并反復以此攻擊我，這個污點我不背”。

李想稱，2011年，自己想離開汽車之家去創業，于是和秦致說了想法，但秦致說他們必須把汽車之家的市值做到50億美元以上才放他走。于是，李想留了下來，并在此后將公司的市值做到了50億美金以上。2015年6月，李想最終還是離開了汽車之家，并在之后創辦了車和家（即理想汽車）。

不過，李想逐漸淡出汽車之家后，汽車之家后續又迎來了新一任主人。2016年，澳洲電訊開始謀求轉讓汽車之家的控制權，公司管理層和中國平安均有意收購。最終中國平安在股權爭奪戰中勝出，取得了公司的控制權。截至2023年底，中國平安通過旗下的Yun Chen Capital Cayman持有公司44.13%的股權。

而此番傳出“賣身”消息之際，汽車之家當下仍面臨著諸多挑戰。比如，汽車之家無法避免與同為三大垂類汽車媒體的懂車帝、易車同臺競技，而前兩者的身后分別站著字節跳動、騰訊兩大社交巨頭，在流量獲取方面有著獨得天厚的優勢。

而汽車之家另外一個難以逃避的現實，則是汽車垂直平臺在市場上的熱度正逐漸消退。隨著社交媒體的蓬勃發展和汽車相關資訊的“去中心化”趨勢，汽車行業對垂類汽車媒體的依賴程度正不斷降低。今年年初，市場上一度傳出華為問界已經停止與三大垂類汽車媒體進行合作的消息。

重重挑戰之下，汽車之家的業績也顯現出頹軟的跡象。雷達財經通過梳理汽車之家的財報發現，近幾年汽車之家的營收曾連續多年出現下滑，其營收一度從2020年的86.59億元下滑至2022年的69.41億元。去年，汽車之家的營收小幅回升3.51%達到71.84億元，但到了2024年，汽車之家前三季度的營收又再度下滑0.31%。

同樣不容樂觀的情況，也體現在汽車之家的凈利潤指標上。2021年、2022年，汽車之家的歸母凈利潤同比分別下滑36.9%、15.89%。去年小幅回升4.03%后，汽車之家的歸母凈利潤又在今年前三季度再次減少9.17%。

值得注意的是，曾是汽車之家營收重要支柱的媒體業務，近幾年的營收規模也持續縮水。據同花順iFind顯示，2018年時，媒體服務為汽車之家貢獻35.08億元的收入，占比接近一半；但到了今年上半年，媒體服務為汽車之家貢獻收入的比重已經下滑至21.84%。

汽車之家接下來是否會如傳聞般一樣“嫁”給海爾？雷達財經將持續關注。