【編者按】

車水馬龍，南來北往，熱鬧的汽車客運站曾經是幾代人的集體記憶。隨著時代變遷和交通出行方式的轉變，如今越來越多的客運站正身處“十字路口”，是停運關閉還是升級改造，客運站轉型路在何方？

澎湃新聞推出“十字路口的客運站”系列報道，實地調研走訪全國各代表性客運站，深度對話行業專家、客運從業者和管理部門，共同探討這一轉型之問。

六里橋客運站，位于京港澳高速公路北京起點、西三環六里橋西南側，是北京市運營規模最大的省際長途客運站，承載著大量進出京旅客的運輸服務需求。

2005年1月23日，六里橋客運站建成并投入使用，如今已近20年。同國內許多客運站一樣，它也曾陷入公路客運市場萎縮的困境，并試圖用一系列轉型舉措尋求破局。

2018年，六里橋客運站與一些旅游公司洽談合作事宜，希望為乘客提供“客運＋旅游”結合的一站式服務，開通旅游直通車與定制旅游項目。

近日，澎湃新聞從六里橋客運站獲悉，客運站已先后與旅游公司和線路運營公司達成旅游、通勤班線合作意向32條，9條旅游班線的審批手續也已完成。今年前三季度，奧林匹克園區、崇禮密苑云頂、八達嶺、慕田峪、紅螺寺、雁棲湖6條班線投入運行。

六里橋客運站內“客運+旅游”宣傳海報  本文圖片均為 澎湃新聞記者 李文姬 圖

現狀

北至內蒙古自治區錫林浩特，南至河南泌陽，西至甘肅平涼，東至內蒙古扎魯特旗。目前，六里橋客運樞紐運營班線120條，可通達全國7個省市自治區的131個城市。

“但目前六里橋客運站運營線路僅為2019年同期的65%。”相關負責人告訴澎湃新聞，六里橋傳統客運業務的下滑始于2014年。高鐵的發展使傳統客運站面臨前所未有的挑戰和危機，客源被嚴重分食。

彼時興起的網約車、黑車以經營方式和價格的靈活多變、車輛檔次多樣、“一條龍”“門到門”等便捷服務滿足了乘客的個性化需求。一些黑車甚至借助互聯網科技手段，形成了有組織的運營實體，對客運站業務形成了不小的沖擊。

而三年疫情，更是讓車站幾度閉站停運。人們的出行習慣發生改變，加劇了道路客運市場的頹勢，導致傳統客運站逐漸被市場“邊緣化”。

六里橋客運站相關負責人介紹，受政策影響，800公里以上的省際班線辦理延續經營非常困難，預計將于3年內全部退出經營；200公里以內的省際班線，隨著京津冀一體化發展，將逐步被公交、城際鐵路所取代；200公里到800公里之間的省際班線，站到站的傳統運輸模式也將會被靈活的運營模式逐步取代。

2024年11月，一個周末的六里橋客運站。

突圍

面對公路客運市場的萎縮，近年來六里橋客運站采取了一系列轉型措施應對挑戰。

在實地探訪中，澎湃新聞注意到，六里橋客運站地面層北側張貼著“客運+旅游”宣傳海報。對此，相關負責人表示，目前六里橋客運站先后與旅游公司和線路運營公司達成旅游、通勤班線合作意向32條，已完成八達嶺、慕田峪、青龍峽、紅螺寺、雁棲湖、環球影城、奧林匹克園區、古北水鎮、崇禮密苑云頂共9條旅游班線的審批手續。今年前三季度奧林匹克園區、崇禮密苑云頂、八達嶺、慕田峪、紅螺寺、雁棲湖6條班線投入運行。

“這一舉措不僅滿足了游客的集約化出行需求，也充分發揮了客運站及交通樞紐等基礎交通設施的城市客運集散、分流及換乘的重要中轉作用。”但相關負責人坦言，從當前旅游班線發展及運營實際情況看，暫時還無法彌補傳統客運業務下滑帶來的市場損失。目前，六里橋客運站依舊面臨兩大難題：一是企業轉型發展迫在眉睫，但新業務開展培育進度緩慢，主營業務市場持續低迷，企業發展仍需克難攻堅。二是疫情三年導致六里橋站經營形勢嚴峻、資金短缺，剛性成本支出壓縮空間已接近極致，票款償付壓力大。

為了增收，六里橋客運站也在積極尋求合作對象，通過盤活自身閑置場地來增加收入來源。記者注意到，在客運站北側的電子屏幕上，滾動顯示著“誠邀合作伙伴”的招商廣告。

“我們正積極探索資產再利用，尋求場地租賃合作項目。梳理站內空間，充分挖掘公司現有空置資源進行合作，如出租辦公用房、倉儲空間等。但由于安全方面的限制，辦公空間出租較困難，只能尋求行業內企業合作。”相關負責人告訴澎湃新聞，六里橋客運站正朝著更加多元化和綜合化方向發展。

六里橋客運主樞紐電子屏幕上的招商廣告

服務

作為目前北京運營規模最大的省際長途客運站，六里橋客運主樞紐發班、客運量、票款收入等各項指標全市占有率均達到40%左右。今年前三季度，六里橋客運主樞紐日均發班206班，日均運送旅客3307人。

傳統的客運站售票方式較為單一，僅限于現金支付，這給旅客帶來了諸多不便。此外，頻繁的現金交易也使得售票員在工作中不得不面對繁瑣的財務對賬工作。因此，運用數字技術手段提升站內外的出行服務質量，推動客運出行服務的數字化轉型與升級顯得尤為迫切。

為進一步提升乘客的出行體驗感，客運站利用微信公眾號，定期向乘客發布車站班次乘車信息。在公眾號中嵌入鏈接1366購票小程序，隨時可以線上購票，減少現場排隊時間。目前站內已經實現了自助檢票功能，在檢票口設置自助檢票設備，乘客無需取票，掃描購票訂單二維碼或刷身份證即可完成檢票，減少了人工檢票的壓力和排隊時間。

“六里橋客運站的建設和運營體現了現代化交通樞紐的理念和標準，為旅客提供了高品質的出行體驗。”相關負責人表示。

車站北側自助購票、取票、網購票等相關提示

第一次在六里橋客運站乘車的大學生小駱告訴記者，她是來北京旅游的，在平臺上買返程票的時候看到了這里有回黃驊的車，不用倒車可以直達，很方便，“盡管沒有高鐵站環境好，但是整體體驗感很好”。

據相關負責人介紹，六里橋車站還為乘客提供熱線電話咨詢服務，解答乘客關于班次、票價、購票方式等疑問，站內還設有值班站長室，有專人解決乘客在乘車中出現的問題。通過收集和分析旅客的反饋意見，及時發現并改進服務中存在的問題，從而持續提升服務質量。

六里橋客運主樞紐東側值班站長室

升級

2023年3月20日，交通運輸部辦公廳、文化和旅游部辦公廳發布的《關于加快推進城鄉道路客運與旅游融合發展有關工作的通知》指出，各地交通運輸部門要加密火車站、民航機場、汽車客運站等客運樞紐至重點旅游景區、旅游度假區的旅游客運直達線路，加強城市公共交通與對外客運方式的銜接，提高旅游出行便捷性。在具備條件的汽車客運站設立高鐵無軌站、城市候機樓，積極推動在火車站、民航機場設置道路客運車輛專用停車區或臨時停車位，提供“公鐵通”“空巴通”等聯運服務，推進跨運輸方式行李直掛運輸，滿足游客“徒手旅行”需要。支持以跨區域特色旅游功能區為重點，開通旅游景區、旅游度假區之間的道路客運線路，積極拓展“門到門”“點到點”的定制客運服務，提升跨區域特色旅游功能區的客運網絡連通度。

客運站相關負責人表示，六里橋客運站也將更加注重與鐵路、民航、水運等其他交通方式的銜接，打造綜合交通樞紐。通過探索“鐵路+公路”、“民航+公路”等聯程運輸模式，實現不同交通方式之間的無縫換乘。在運輸企業轉型升級的發展過程中，做好相應配套服務的同時，加大為旅客服務方面的投入，改變客運站在未來交通行業的作用。

未來區域交通網絡應該如何優化升級？

六里橋客運站相關負責人認為，應優化站點布局，政府為客運站提供免費場地，推廣“一站多點”運營模式，將上車點靠近乘客密集區域，如大型社區、商業中心、火車站、機場等，減少乘客的市內周轉和候車時間。

“在這些上車點配備必要的設施和服務，如自助售取票機、安檢設備、候車座椅等，確保乘客的舒適和安全。客運站與火車站之間應建立信息共享機制，實時更新班次、票價等信息。在火車站內設置客運站的信息查詢和購票服務點，方便乘客在火車站內完成客運站的購票和乘車安排。”該負責人表示，在整個運輸行業的轉型升級過程中，客運站應該發揮好配套服務作用，通過自身轉型，為運輸企業提供更好的服務。

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