進入11月，許多購車人才發覺，原來今年“金九銀十”的含金量真的這么高。

前段時間，有不少網友發現，被稱為捷豹版“寶馬3系”的捷豹XEL，裸車價格大跳水，原價30多萬元的車，只要15萬元左右了。甚至在捷豹4S店的銷售口中，都用“史無前例”來形容這款車在“金九銀十”期間的優惠力度。

作為奇瑞汽車與英國捷豹路虎公司共同生產的合資車，捷豹XEL在完成國產化之前的名字是捷豹XE。

該車自誕生之初便對標寶馬3系，底盤大量采用了鋁合金零部件和整體結構，車身結構的75%也采用了輕量鋁材，這在同級別車型中獨樹一幟。

因其強調運動性的調校，在一些主流媒體的評價中，捷豹XE是當時市面上少有的、能夠真正和寶馬3系媲美的運動轎車。

并且在國內B級豪華運動轎車市場，捷豹XEL也一直以寶馬3系“最大敵手”的身份出現。

特別是對于喜歡駕控的車友而言，相比同級別的奧迪A4L、奔馳C級，捷豹XEL在駕駛體驗上對寶馬3系的威脅似乎更大。

目前，國內在售的2024款捷豹XEL，共有200PS青春運動版、250PS進取運動版、250PS耀黑運動版這3款車型，官方指導價分別為29.98萬元、32.98萬元、34.18萬元。

然而，一場自9月份開啟的腰斬式降價，讓不少捷豹XEL老車主直呼“破防”。

01、英國豪車五折甩賣

最近一段時間，捷豹XEL老車主的哀傷遍布各大社交平臺。

他們有人在2018年斥資34萬元買下頂配，也有人在兩年前以26萬元的落地價購入進取運動版。對于“金九銀十”期間，捷豹XEL的裸車價不到指導價五折的消息，他們都很意外。

“假的吧？我4月份剛花23萬元買的進取運動版。”一位不算“老”的老車主感嘆，自己還是買早了。

▲北京捷豹4S店。圖源/財經天下

關于捷豹XEL在“金九銀十”的優惠幅度，《財經天下》于10月底走訪了北京多家捷豹4S店。據銷售介紹，32.98萬元進取運動版，分期裸車報價是15.5萬元，但因廠家在生產時自帶價值4800元的“小英國之寶”音響選裝包，相當于裸車價是15.98萬元。

上海的優惠力度也一樣。據當地消費者透露，算上音響選裝包后的15.98萬元裸車價，只能走分期才有，并且只針對白色車。“不過4S店另外贈送車身改色膜、防爆玻璃膜和兩次基礎保養，感覺價格還可以。”

但這些還不是最低價。

一位來自江蘇的車主在社交平臺曬出自己在10月份購買的捷豹XEL（進取運動版）訂單。上面顯示，分期裸車成交價格已經低到了14.52萬元，加上4800元的音響選裝包，裸車總價為15萬元整，還另外贈送兩次基礎保養。算上購置稅和保險，不含利息的落地價約為17.2萬元。

“貸款金額為12萬元整，期限為60個月，滿兩年可以選擇提前還款，兩年利息約為1.5萬元，等于含利息的總落地價大概是18.7萬元。”該車主表示。

坐標廣東，也有一位車主跟江蘇的這位朋友買了同樣的車，含一年利息，總落地價是18.5萬元左右。另有多位來自成都、重慶的網友還說，官方指導價34.18萬元的捷豹XEL（耀黑運動版），裸車價能優惠到16.3萬元左右。

根據上述車主們的說法，想要裸車價格低，消費者最好選擇分期貸款，但僅這樣就行了嗎？

據另一位來自北京的捷豹銷售介紹，除了分期貸款，消費者還需要購買“雙保”套餐，包含了10次基礎保養和核心零部件3年6萬公里延長質保。

《財經天下》了解到，“雙保”套餐的價格根據各地經銷商政策的差異，略有不同，大概是1萬~2萬元。在行業人士看來，單選分期貸款，經銷商可能不會給這么大的優惠，加個“雙保”套餐，他們才有的賺。

“這個（‘雙保’套餐）就看個人需求了，想長期用車的客戶覺得值，但開三年就賣車的客戶肯定不選。”上述北京捷豹銷售表示。

▲捷豹XEL內飾。圖源/財經天下

不管在“金九銀十”期間，消費者想要買到最便宜的捷豹XEL需要多少條件，但到了11月份，這個英國老牌豪車有點想收手的意思了。

據北京的捷豹銷售透露，廠家現在實際只生產進取運動版和耀黑運動版，他們已經接到通知，11月起價格要回調。

“估計是任務完成了，不想賠錢賣了。”在一位經常探訪汽車終端市場的行業人士看來，經銷商話雖這么說，但你若真想買，砍砍價還是可以的。

對此，前述的一位北京銷售也表示，如果消費者還想要10月份的價格，他們可以去跟經理“申請試試”。

02、燃油車即將全面停產

作為英國老牌豪車的代表之一，捷豹XE于2015年4月問世。直到2019年，該車以整車進口的方式在中國市場售賣，售價區間39.8萬~61萬元。

就算2017年12月，合資公司奇瑞捷豹路虎將該車引入國產，改以“捷豹XEL”之名進入中國市場，其上市時的售價也在28.88萬~42.88萬元。

如今，為何一個“金九銀十”，車價就被干掉了一半？在行業人士看來，除了今年車市價格戰的影響外，這也與這些年捷豹XEL在中國市場的境遇息息相關。

易車App數據顯示，2022年捷豹XEL全年僅售出9795輛，2023年雖然增長到10403輛，但仍遠低于凱迪拉克CT5和沃爾沃S60。2024年1~9月，捷豹XEL賣出新車6305輛，形勢依舊不容樂觀。因此把握住“金九銀十”的黃金期，通過降價搶市場，捷豹勢在必行。

其實，為了適應中國市場的需求，當年這款車在進行國產化時，還特意加長了軸距，增大了車內空間。可以說，合資公司對捷豹XEL充滿期望。但上市后，該車表現一直不溫不火，月銷量始終在千輛徘徊。

2019年11月，作為中期改款車型的2020款捷豹XEL上市，售價區間28.98萬~38.06萬元。其采用了更加前衛時尚的設計，經過多年的小幅升級后，發展到了目前的2024款車型。

盡管捷豹XEL這款車在不少車迷和業內人士眼中，設計、豪華感、用料、運動操控性等方面有著獨特的風格和優勢，但和寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L相比，它來得有些太晚了。

上述三款“德系戰車”在中國消費者心中留下了根深蒂固的標桿形象，以至于作為后來者的捷豹XEL，很難打開知名度，被迫長期待在“二線豪華陣營”。

更嚴重的一個問題是，XE自2015年問世至今并未進行換代，國產版XEL也只能每年“縫縫補補”，這讓其產品力在即使面對凱迪拉克、沃爾沃等品牌的新車型時也越來越感到吃力，因此價格持續下探是板上釘釘的事。

另外，從消費者的角度看，捷豹比奔馳、寶馬、奧迪更高的維修保養費用和油耗，在一定程度上會影響購車決策。

好在“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格”。2024年1~8月，捷豹XEL的月銷量均未突破1000輛，直到9月廠家祭出“五折”甚至更低的優惠后，月銷量終于達到了1007輛。

不過，銷量不佳只是這次降價的表象，在全球汽車電動化浪潮之下，捷豹的燃油車型即將走到歷史盡頭，或許才是更深層的原因。

捷豹路虎已經官宣，旗下XE、XF、F-PACE和F-TYPE計劃于2024年年底在海外市場全面停產，目前已停止在英國市場銷售新車。

而由合資公司奇瑞捷豹路虎生產的捷豹XEL、XFL、E-PACE這三款車型，或將于2025年上半年停產。“目前還沒有確定具體時間，路虎品牌的國產車型暫時不會受到影響。”上述捷豹4S店的銷售人員表示。

03、閉關修煉，專注轉型

其實早在2021年，捷豹路虎就發布了“重塑未來”戰略，旨在加速品牌電動化轉型。

當時該公司表示，捷豹品牌在2025年之前不會再推出任何全新車型，而是專注向超豪華純電動汽車品牌轉型，未來將與賓利、阿斯頓·馬丁、保時捷等品牌看齊。

路虎品牌雖然還會推出新車型，但全部集中在攬勝、攬勝運動版、衛士，這些售價在百萬級的高端產品線上。

從捷豹路虎披露的2024/25財年第一季度（2024年4~6月）報告看，攬勝、攬勝運動版、衛士，這三款車型占據了全球銷量的59%。這些既有銷量，又有利潤的高端豪華車型，才是其全球市場的核心增長點。

在中國市場，路虎的進口車型（包括攬勝、攬勝運動、攬勝星脈、衛士和發現）也同樣大受歡迎。

乘聯會和易車App數據顯示，2024年1~9月路虎的進口車型累計銷量為37048輛，遠超國產車型（攬勝極光、發現運動版）的17723輛。

在行業人士看來，路虎“重塑未來”戰略獲得階段性成功，會加大捷豹品牌轉型超豪華品牌的信心。

因此這段時間的閉關修煉，對捷豹來說尤為重要。但據最新消息，捷豹電動汽車正式上市要等到2026年。面對近一年的市場空白，捷豹路虎也在為打硬仗做著準備。

10月24日，據藍鯨新聞消息，奇瑞捷豹路虎聯合市場營銷與售后服務機構（IMSS）正在裁員。“市場部高級經理以上幾乎都被裁，留下的高級經理，則接受了降級。”

公開資料顯示，IMSS是捷豹路虎在中國最主要的銷售主體，承擔著捷豹和路虎兩大品牌，包括進口和合資在內的所有車型，全部的營銷任務。該部門成立于2014年5月，由捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎共同組建，雙方共同派駐人員。

對于裁員傳聞，捷豹路虎方面回應稱，IMSS的確正在進行結構調整和人員優化，但“大規模裁員為不實消息”。目前其在華運營模式和組織架構進行了一系列的轉型，旨在提升組織的競爭力，并加速實施其全球戰略“重塑未來”以及支持新的合資模式。

據業內人士分析，IMSS的職能或將從成立之初的“內部協調”變成“業務中臺”，要從“黏合劑”轉變為“發動機”。就像去年4月，捷豹路虎宣布將旗下攬勝、路虎衛士、發現和捷豹，獨立成四大品牌家族一樣，各部門必須根據市場變化主動調整。

種種跡象都在表明，捷豹路虎在中國的合資、銷售模式、渠道等方面，都將有較大調整。在一些行業人士看來，這與“Freelander神行者”品牌未來的落地，以及中外雙方承擔角色的轉變有著直接關系。

Freelander神行者，本來是路虎推出的一款城市小型SUV，也是路虎越野車家族中最年輕的一員。

但在2024年6月19日，捷豹路虎和奇瑞汽車確認，“Freelander神行者”將獨立于奇瑞現有產品線和捷豹路虎現有的豪華品牌家族，建立全新的市場定位，填補雙方空缺的產品空間。

該車型由奇瑞和捷豹路虎雙方創意設計團隊共同打造，提供主流市場定位的電動產品系列，通過特定網絡先期在中國銷售，未來將實現海外出口。

據行業人士推測，等捷豹“出關”后，入門和中端車型將出現空缺，這或許也會成為奇瑞繼續和捷豹路虎深化合作，打造特有車型的一次機會。

作者 | 石頁

編輯 | 北牧

圖片來源 | 視覺中國