關于對華電動車關稅問題，歐盟仍試圖“曲線救國”。

10月25日，歐委會在有關中歐舉行視頻會談的新聞中表示，根據世貿組織規則，歐委會有權與參與調查的不同企業商談價格承諾，與中國機電商會進行價格承諾談判，并不排斥其他企業單獨與歐方商談價格承諾。

10月28日，商務部新聞發言人就此表示：我們注意到上述信息。10月25日，王文濤部長與歐委會東布羅夫斯基斯執行副主席的視頻會談中，中方已明確表示，中國機電商會獲得不同類型中國企業的充分授權，提出了代表行業整體立場的價格承諾方案，中歐雙方已在此基礎上進行多輪磋商，付出艱苦努力，取得一定進展。如歐方在與中方磋商的同時，又與部分企業單獨進行價格承諾談判，將動搖彼此信任，干擾磋商整體進程，也將給價格承諾協議的后續執行和監管增加更多行政成本。

目前，雙方已開啟下一階段磋商，中方希望雙方按照現有框架，在前期磋商的基礎上加快推進，盡早取得實質性突破。

2024年8月11日，重慶，新能源汽車整裝待發。

分析認為，歐盟尋求與中國企業私下談判，以低關稅吸引單獨車企去當地投資，試圖通過對車企各個擊破，實現將中國電動汽車產業鏈轉移至本土的目的。

此前，廣汽集團和小鵬汽車皆被傳與歐盟單獨接觸，不過兩家車企官方都已辟謠。業內人士認為，在進軍海外市場時，國內車企更需要團結一致，警惕歐盟“分化”中國車企。多年前，中外鐵礦石貿易長期協議談判時，國外礦業集團就曾繞開過中鋼協與一些小鋼鐵公司達成長期采購協議，倒逼大型鋼企不得不接受外國礦業集團的不公平報價，導致我國鋼鐵產業蒙受巨大損失。現在，需要警惕歐盟在電動汽車行業上故技重施。

退一步看，中國車企即便不能直接進軍歐盟，也可以通過墨西哥、越南等國家將車賣出去。曾經，日本車企就用這種方式在美國的打壓下發展壯大，中國車企也可借鑒。