裸車價35.8萬，買保時捷！你敢想？

這卻是真實發生的事。

在深圳，一家保時捷經銷商給出了35.8萬的超低價。只要交錢，不用等，保時捷Macan現車直接提走。這個價格跟寶馬5系、奧迪A6L已經差不多了。為什么保時捷突然放下了自己的驕傲？令人高攀不起的保時捷，怎么也打起價格戰了？

Macan是保時捷旗下的入門款車型，隊長記得，它的起售價是56萬，也被稱為最便宜的保時捷。別看它的起售價不算特別高，但保時捷有一套獨特的選配銷售體系。也就是說，你去買保時捷，不是說你可以按起售價來買。它提供了豐富的選配套裝，隨便選配一點點，落地價就要七八十萬去了。對于這一點，保時捷車主是非常清楚的。

按入門價來買，那就是丐中丐，基本啥配置也沒有，反而顯得車主沒錢硬裝逼。

因為保時捷本身就存在裝逼的成分，換句話說，叫凸顯身份，凸顯財力。在商業社交環境下，一輛豪車能以極短的時間，降低交易成本。因為人家看你都開保時捷了，基本都會相信，你是一個有錢人。哪怕你是租的，也能忽悠不少小客戶了。因此呢，保時捷是不可能降價的，越是降價，越是掉身價，反而越是賣不動。

在保時捷的銷量結構中，Macan車型最便宜，但賣的更好的卻不是Macan，而是大卡宴與帕拉梅拉。這兩款都是百萬級的，起售價只要100個出頭，但在保時捷的選配體系下，想要拿下一輛卡宴，或者帕拉梅拉開回家，沒有150到180萬，根本就開不走。隨便一選配，額外就要增加一二十萬的車價，相關購置稅、保險費也會疊加起來。最便宜的帕拉梅拉，也要140多萬才能開走。

這也讓卡宴、帕拉梅拉成了身份與財富的象征，而Macan因為賣得太便宜，而銷量遠遠不如卡宴和帕美。當保時捷加入價格戰以后，Macan不一定是降價最狠的車型，但它的降價卻是最為致命的。因為Macan本來就賣的不好，還是保時捷最便宜的車型，它的降價空間特別小。

而且，保時捷Macan迎來了一個強勁的對手。這個對手就是問界M9。Macan原本裸車價就在五六十萬左右，可問界M9呢？單車均價也在52萬，算上保險啥的，差不多就是54萬左右。這時，每一個想買保時捷Macan的人，都會去考慮問界M9。論智駕技術、論舒適度，論配置豐富度等，問界M9幾乎全面吊打Macan。

問界M9還是專門為商務社交而設計，具有濃厚的商務氣質。保時捷Macan一下子就被問界M9摁死在地上了。結果就是，保時捷Macan根本就賣不動了，但經銷商手里囤了很多庫存車，不賣不行，囤的越久，虧損越大。那經銷商肯定不愿意虧錢，只想降價清庫存。可對保時捷而言，越是降價，就越賣不動，越是便宜，就越沒人買。

你花160萬買一輛卡宴，你是買到位了。但你花35.8萬買一輛Macan，人家覺得你是沒錢真能裝，還不如買問界M9呢。一邊是Macan降價賣不動，另一邊呢？是問界M9月銷狂賣1.6萬輛。

說實話，50萬左右的豪車市場，幾乎被問界M9一網打盡了。剩下的殘余份額也被寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7瓜分了。BBA的這三款車的月銷加起來，都趕不上問界M9。

實事求是地來說，保時捷Macan這款車被淘汰出局，已經是進入倒計時了。除了百萬級豪車，保時捷依然占據絕對優勢地位。在100萬以內的市場，保時捷中國靠Macan這一款車，是真的扛不住了。

隊長也勸大家一句：100萬以下，就不要買保時捷了。