內(nèi)卷，已然成為人人喊打的一個(gè)詞。表演式加班、長篇累牘的周報(bào)、過度包裝的 PPT，打工人對(duì)這些充滿形式主義的行為叫苦不迭。

而如今，不光是職場個(gè)人，不少企業(yè)也開始明確提出要“反內(nèi)卷”。最近的一次，是 10 月 14 日中國光伏行業(yè)協(xié)會(huì)舉行了內(nèi)部座談會(huì)，參會(huì)的 16 家光伏企業(yè)達(dá)成共識(shí)：“反內(nèi)卷”、反惡性競爭。

根據(jù)澎湃新聞的梳理，類似這樣明確提出“反內(nèi)卷”的知名企業(yè)，至今已有不下 20 家，它們來自餐飲、汽車、光伏等十幾個(gè)行業(yè)。

通過梳理各家企業(yè)的“反內(nèi)卷”表述，可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)之間“內(nèi)卷”的最主要形式就是“價(jià)格戰(zhàn)”。

吉利汽車、蔚來汽車是最早一批倡議“反內(nèi)卷”的企業(yè)，而它們所在的汽車業(yè)，也是近兩年價(jià)格戰(zhàn)較為激烈的行業(yè)之一。據(jù)《中國汽車報(bào)》報(bào)道，僅從 2023 年以來，國內(nèi)汽車零售價(jià)格整體平均下降了約 20％。

除了汽車行業(yè)，餐飲企業(yè)也是價(jià)格戰(zhàn)較為激烈的行業(yè)。

從瑞幸、庫迪的 9.9 元喝咖啡，到肯德基的大神卡、麥當(dāng)勞的“窮鬼套餐”，再到高端餐飲品牌新榮記推 398 元套餐。近兩年以來，餐飲品牌卷低價(jià)的風(fēng)潮，已從奶茶、咖啡等飲品類，逐漸蔓延到了快餐、火鍋、正餐等各個(gè)餐飲品類。

這種以“卷死”同行為目標(biāo)的惡性競爭，本身不可持續(xù)。多位餐飲行業(yè)從業(yè)者也提到，這樣無休無止的價(jià)格戰(zhàn)，是以過多壓縮利潤空間為前提的。

只是“囚徒困境”下，誰也不敢單獨(dú)退出。以 2023 年年初快餐品牌西少爺推出了 9.9 元套餐為起點(diǎn)，直至 2024 年 7 月，沒有餐飲品牌取消自己的低價(jià)套餐，反而參加價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)越來越多，品類也越來越豐富。

轉(zhuǎn)變出現(xiàn)在今年 7 月。

“反內(nèi)卷”成官方熱詞

7 月 30 日，中共中央政治局召開會(huì)議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作。會(huì)議指出，要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭。

以此為起點(diǎn)，“反內(nèi)卷”成為多個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵詞。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在 8 月 12 日表示，要在技術(shù)創(chuàng)新、提升產(chǎn)品品質(zhì)、保證產(chǎn)品質(zhì)量、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、塑造品牌方面開展競爭，不能采取價(jià)格戰(zhàn)等“內(nèi)卷式”惡性競爭的短視行為影響長期可持續(xù)發(fā)展。9 月 6 日，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張國清提出，要因地制宜發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)區(qū)域合理布局，防止低水平重復(fù)建設(shè)和“內(nèi)卷式”惡性競爭。

隨著政策支持，汽車、餐飲、電商等多個(gè)行業(yè)紛紛發(fā)出了反對(duì)“內(nèi)卷式”惡性競爭的聲音。

7 月 30 日，蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟表示，不要搞“卷周榜”式低水平內(nèi)卷……中國車企在當(dāng)下的使命是通過研發(fā)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。9 月 12 日，長城汽車董事長魏建軍稱，哪怕“跌出前十”也要走正確的路、要健康發(fā)展、合規(guī)、有底線和長期思維，追求有底線，有信譽(yù)有質(zhì)量的市占率。

低價(jià)也掙不到錢，車企卷不動(dòng)了

對(duì)很多提“反內(nèi)卷”的企業(yè)而言，除了政策引導(dǎo)，惡性競爭導(dǎo)致的盈利困境，也是實(shí)實(shí)在在的引導(dǎo)動(dòng)力。很多企業(yè)真的卷不動(dòng)了。

以汽車產(chǎn)業(yè)為例，澎湃新聞在逐字閱讀在 A 股汽車行業(yè) 258 家企業(yè)的業(yè)務(wù)介紹后，篩選出其主營業(yè)務(wù)與普通汽車相關(guān)的 247 家，并按上游（核心零部件）、中游（整車制造）、下游（汽車服務(wù)）三個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)其進(jìn)行劃分。如果該企業(yè)涉及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的多個(gè)環(huán)節(jié)，按其最主要的經(jīng)營活動(dòng)進(jìn)行劃分。比如，比亞迪等覆蓋上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈的車企在整車制造方面的業(yè)務(wù)最多，因此被歸入中游。

數(shù)據(jù)顯示，在 2024 年上半年，汽車產(chǎn)業(yè)上游環(huán)節(jié)的企業(yè)平均凈利潤（歸屬于母公司扣除非經(jīng)常損益的凈利潤）為 1.5 億元，中游環(huán)節(jié)的為 8.9 億元，下游環(huán)節(jié)的則為 4.5 億元。也就是說，比起中游的整車制造，上游和下游承受著更大的盈利壓力。

這一現(xiàn)象可能是因?yàn)椋褐T如比亞迪等中游企業(yè)，因業(yè)務(wù)覆蓋汽車生產(chǎn)全產(chǎn)業(yè)鏈，生產(chǎn)成本得以降低。據(jù) 36 氪報(bào)道，比亞迪通過自產(chǎn)大量汽車零部件、對(duì)部分零部件進(jìn)行整合，降低了一部分成本；同時(shí)，它還利用純電動(dòng)汽車銷量多的優(yōu)勢，以量產(chǎn)效果攤薄成本，進(jìn)一步壓低了在零部件上的花費(fèi)。

2024 年 7 月，比亞迪旗下方程豹“豹 5”車型全系降價(jià) 5 萬元。在這樣的“價(jià)格戰(zhàn)”之下，比亞迪的毛利率不降反升。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年上半年的毛利率提升至 20%，同比增長 2%。

只是，不是所有的企業(yè)都能做到規(guī)模效應(yīng)，多數(shù)企業(yè)只是在價(jià)格“內(nèi)卷”中疲于應(yīng)付。特別是新能源汽車領(lǐng)域，以蔚來為例，6 年時(shí)間虧損 866 億，平均每一天燒掉 4000 萬，每賣一輛車虧損近 13 萬。雷軍也曾表示：賣一輛虧一輛。

因此，從職場個(gè)人到行業(yè)公司，大家對(duì)持續(xù)的惡性競爭所帶來的負(fù)面效益正在逐漸形成共識(shí)。普通人想多點(diǎn)休息、公司想多喘口氣，整個(gè)社會(huì)都在期待著“反內(nèi)卷”的到來。