【編者按】

車水馬龍，南來北往，熱鬧的汽車客運站曾經是幾代人的集體記憶。隨著時代變遷和交通出行方式的轉變，如今越來越多的客運站正身處“十字路口”，是停運關閉還是升級改造，客運站轉型路在何方？

澎湃新聞推出“十字路口的客運站”系列報道，實地調研走訪全國各代表性客運站，深度對話行業專家、客運從業者和管理部門，共同探討這一轉型之問。

吊臂林立、機器轟鳴……這是屬于包銀高鐵內蒙古烏海站的熱鬧。建成投用后，它將成為內蒙古西部地區最大的鐵路客運樞紐站。

就在烏海站不遠處，一座惹眼的建筑靜默矗立在路旁——總投資2.15億元的烏海市客運樞紐站閑置已久。按照規劃，它本該是烏海境內規模最大也是最具人氣的汽車站之一。

澎湃新聞（www.usamodel.cn）近期實地探訪發現，自2020年底建成交付后，集旅客候車、售票、旅客安檢、辦公等為一體的客運樞紐站主體綜合樓，除了在一段時間內改建為方艙，至今仍未發揮過其設計用途。

2024年10月7日，客運樞紐站一期主體建筑的大門緊閉，內部有一兩名工人還在施工。客運樞紐站二期工程位于一期工程正對面，為輔助用房，兩棟樓已出租為辦公用房。

烏海市交通運輸局一位工作人員向澎湃新聞表示，今年10月底，待客運樞紐站主體工程消防驗收通過后，烏海汽車站就可以搬到這一新建的客運樞紐站。客運樞紐站作為方艙使用時，站內部分消防設施有改動，現需恢復此前設計圖紙中的相應消防設施，客運樞紐站才能繼續投入使用。

烏海市為內蒙古自治區面積最小的地級市，下轄海勃灣、烏達、海南3個區，總面積1754平方公里，常住人口55.62萬人。2013年以來，隨著家用汽車普及，選擇到汽車站乘坐大巴車出行的人逐漸減少。在這樣的背景下，2014年工程初步設計方案通過批復、2018年主體工程完成建設、2020年底建成交付，至今尚未賣出一張汽車票的客運樞紐站，還能迎來滾滾人流嗎？

烏海市客運樞紐站。本文圖片除另署名外均為 澎湃新聞記者 高宇婷 圖

工程設計方案批復到建成交付歷時6年半

烏海是一座煤炭資源型城市，因煤而建、因煤而興。烏海市委、市政府所在地為海勃灣區。在烏海，每個區都有一個汽車站，海勃灣區境內的汽車客運站即烏海汽車站，這是個使用多年的老站。

海勃灣區面積不大，從烏海汽車站到新建設的烏海客運樞紐站距離約5公里。從位置上看，烏海汽車站緊靠烏海東站（今年6月1日，1957年建成投入使用的包蘭鐵路烏海站更名為烏海東站，包銀高鐵新建烏海海勃灣站更名為烏海站）。

緊靠烏海東站的烏海汽車站。

新建的烏海市客運樞紐站位于海勃灣區西北處，距離正在建設的烏海市高鐵站也就是烏海站直線距離不到1公里。

按照《烏海市城市總體規劃（2011—2030）》，烏海市將實施綜合交通戰略，加強城市道路與鐵路、公路站場和機場的有效銜接，逐步推進客運“零距離換乘”“短程無縫對接”，形成集公路、鐵路、航空等多種運輸方式于一體、快捷高效的對外交通運輸體系。

烏海市融媒體中心也曾報道，烏海市客運樞紐站將與一路之隔的烏海高鐵站無縫對接，加速實現烏海市客運交通“零距離換乘”，讓市民享受更加便捷的出行體驗和更高品質的生活。

2020年8月，烏海客運樞紐站項目主體全部封頂。微信公眾號烏海融媒 圖

2020年12月，烏海市客運樞紐站建成交付。烏海廣播電視臺視頻截圖

公開資料顯示，烏海市客運樞紐站總占地面積143459平方米，總建筑面積27740平方米，總投資2.15億元。據當地媒體報道，一期主體綜合樓是集旅客候車、售票、旅客安檢、辦公等為一體的綜合樞紐主站區，外設可停放370輛公交客車、旅游大巴和社會車輛的大型停車場。建設面積16432.26平方米，2018年12月底完工，2019年10月31日已進行了交工預驗。二期工程為輔助用房及配套設施工程建設，建設面積11307.74平方米。

2024年10月初，烏海客運樞紐站主體綜合樓內還在施工。

烏海客運樞紐站主體綜合樓北側一樓大廳門廊上立有“沙客越野綜合體”字樣。

澎湃新聞近日在現場看到，客運樞紐站及站前廣場、站內的停車場已全部建設好，廣場上、場站內的綠化帶內草坪整齊，樹木是約一人高的小樹。再往遠走，場站北側較偏遠的地方不時能見到磚縫中鉆出的雜草。

雖然客運樞紐站和正在建設的烏海高鐵站直線距離不足1公里，但其主體綜合樓東西兩側通往高鐵站的道路還未完全打通。東側道路柏油路面、公交站牌、綠化帶已經建好；西側道路還在施工中，路面尚未硬化，汽車經過塵土飛揚，道路一側還堆放有一些施工用的管道。

客運樞紐站主體綜合樓的大門緊閉，北側一樓大廳門廊上立有“沙客越野綜合體”字樣。大廳里有兩位工人正在施工，客運樞紐站前廣場空地上堆有一些建筑材料。

烏海客運樞紐站的建設歷經數年。公開報道顯示，從2014年初步設計方案和工程概算通過批復，到2020年底建成交付，用時6年半。

烏海市一位知情人士向澎湃新聞表示，烏海客運樞紐站規劃建設時，烏海市提出要通過移民搬遷等舉措，將烏海發展為百萬人口城市，因此新設計的客運樞紐站要達到“幾十年不落后”的標準。這位知情人士還提到，客運站建設時間較久的原因很多，建設用地征拆、資金不足都是其中之一，也因為建設時間比較久，以及后面又增加了二期工程等原因，最終建成后總投資為2.15億元。

澎湃新聞注意到，2020年烏海本地媒體關于客運樞紐站的相關報道也曾提到：預測客運樞紐站旅客承載日客運量8000人次，計劃每日發248班次，設計能力30年不落后。

但隨著經濟發展，公路運輸的構成比也在變化。

官方數據顯示，2010年烏海市公路客運量291.71萬人次，增長3.4%。此后公路客運人次逐年上升，到2013年這一數據為公路客運量323萬人次，增長3.2%。

而此后烏海市公路客運數據逐年下降，到2020年烏海市公路客運量56.40萬人次，下降23.1%。

2021年至2023年，烏海市公路客運人次逐漸下降。2023年烏海市公路客運量250.26萬人次，比上年下降8.6%。

與此同時，2010年以來，烏海市私人小型載客汽車保有量逐年上升：2010年為4.76萬輛，到2023年這一數據達到了19.53萬輛。

轉身打造“中國沙客越野綜合體”

烏海市交通局交通建設科一位工作人員告訴澎湃新聞，烏海客運樞紐站因曾改為方艙使用，導致部分消防設施和原設計圖紙不符。現在主體綜合樓正在恢復相應的消防設施，預計10月底消防驗收結束后烏海汽車站便可以入駐，新的客運樞紐站便正式啟用。

多位知情人士向澎湃新聞表示，汽車站的客運地位已逐漸弱化，烏海客運樞紐站主體建筑面積約為16400平方米，汽車站僅占其中的3200平方米，其余部分將重點打造為“中國沙客越野綜合體”。

烏海市客運樞紐站靠近林蔭大道路口處，立有“中國·烏海沙漠越野營地”幾個大字。

烏海客運樞紐站外墻面掛有“沙客越野綜合體”的大型招商廣告牌。

澎湃新聞近期在烏海市客運樞紐站實地采訪發現，客運樞紐站緊靠林蔭大道的路口立有“中國·烏海沙漠越野營地”幾個大字。烏海客運樞紐站主體建筑的北側一樓大廳門廊上，則立有“沙客越野綜合體”字樣。

而在客運樞紐站主體建筑對面，一棟輔助用房的一樓，有一家名為“沙客越野綜合體招商部”的鋪面，但當時大門緊鎖。

澎湃新聞撥打這家門店提供的招商電話，一名經理表示，目前客運樞紐站主體建筑保留了3000余平方米供汽車站使用。如果客運樞紐站全部都交由汽車站管理，“僅物業費、暖氣費、水電費等每年都要百十來萬”，以當下汽車站的客流情況和收入，這些費用汽車站無力支付。

該經理提到，從客運樞紐站出發到烏海的烏蘭布和沙漠景區只需15分鐘，到機場約10公里，距離高速公路口約4公里。在他看來，客運樞紐站的地理位置還是十分便捷的。

不過澎湃新聞注意到，海勃灣區本身面積就不大，客運樞紐站這一地理位置上的優勢難言突出。

自2020年底烏海客運樞紐站一期工程建成交付以來已有3年多，客運樞紐站為何遲遲未投入運營？

這位負責招商的工作人員解釋，客運樞紐站之所以沒有投入使用，一方面因為疫情，另外也因為最初客運樞紐站項目的對外招商等工作都交由一家民營公司處理，“但是沒有太大的起色，只能解約，我們又引回來自己運營”。這位負責招商的工作人員表示，目前客運樞紐站主體建筑除去汽車站使用一部分外，其余計劃打造五星級酒店和餐飲等項目。就賓館項目而言，已有幾家烏海本地企業有合作意向，正在對接。

烏海客運樞紐站主體建筑對面的三棟輔助用房。

上述負責招商的工作人員介紹，客運樞紐站正對面的三棟輔助用房，有兩棟已出租用作辦公用房，還有一棟樓是空閑狀態。這棟樓靠東邊的部分為大巴車維修車間，背靠車間的部分大約有700余平方米，可以作為營業用房出租使用。但具體租金需要由第三方機構重新評估，大約逐年上漲5%到10%，按照此前價格租金大約是一年10萬元。客運樞紐站主體綜合樓對面的一塊空地已出租給一家游樂場。

澎湃新聞在現場看到，除去幾家辦公單位、一家游樂場外，客運樞紐站附近幾乎看不到餐館、商店。即使是假期，游樂場門口售票處有排隊的游客，但人數并不多。

上述負責招商的工作人員還表示，客運樞紐站距離烏海正在建設的高鐵站直線距離不到一公里，僅一路之隔。未來將以客運樞紐站為集散中心，打造烏海沙漠越野旅游的一個集散地，還是有發展前景的。

黃河海勃灣水利樞紐工程。

海報設計 白浪