淅淅瀝瀝的小雨拍打著米蘭街頭由石磚砌成的街道，而Vita Tortona街16號里，正飄出一絲氤氳。

這里不僅有這條街上最好喝的咖啡，也是廣汽集團(tuán)全球研發(fā)布局的重要支點(diǎn)之一。

2006年，廣汽研究院成立。18年來，廣汽集團(tuán)已經(jīng)在全球三國四地形成了多元、立體的研發(fā)設(shè)計體系。

作為一家致力于布局全球的車企，吸收多元文化、進(jìn)行多地布局必要而重要。

比如，廣汽在洛杉磯的設(shè)計中心就是為了吸收西海岸獨(dú)特的文化，而隨著全球設(shè)計競爭的焦點(diǎn)從洛杉磯轉(zhuǎn)移到上海，上海已成為全球設(shè)計創(chuàng)意人才匯聚的新熱點(diǎn)，各大汽車制造商紛紛在此建立設(shè)計中心，廣汽也隨之到上海爭奪設(shè)計人才。

這一次，我們專程參觀了廣汽米蘭設(shè)計中心，對這家剛剛進(jìn)入歐洲的中國車企的設(shè)計研發(fā)布局有了更為整體的認(rèn)知。

米蘭設(shè)計中心是廣汽集團(tuán)繼中國和美國之后的第三個設(shè)計中心。歐洲是汽車的起源地，米蘭是聞名世界的時尚設(shè)計之都并且鄰近汽車設(shè)計重鎮(zhèn)都靈。將這些因素結(jié)合，廣汽最終決定設(shè)立米蘭設(shè)計中心。

目前，廣汽的設(shè)計團(tuán)隊有430余人，這令其在面對全球風(fēng)云變幻的趨勢潮流和高烈度競爭時有足夠的人才儲備。

今年9月，寶馬i3、i8設(shè)計之父葉稟煥（Benoit Jacob）加入了廣汽集團(tuán)，全面負(fù)責(zé)設(shè)計工作。這位全球知名的設(shè)計師在該領(lǐng)域深耕了30多年，在法拉利、雷諾、大眾、路虎等8家汽車制造商擔(dān)任過設(shè)計要職。除了開頭提到的兩款車型之外，大眾帕薩特、奧迪R8、蘭博基尼等耳熟能詳?shù)娜蜍囆驮O(shè)計工作中，都有他的身影。

左：廣汽設(shè)計歐洲前瞻設(shè)計中心總監(jiān)Stéphane Janin  中：廣汽研究院副院長張帆 右：廣汽研究院全球執(zhí)行設(shè)計總監(jiān)葉稟煥 

這次，他不僅加入了廣汽，更是首次離開歐洲，常駐廣州進(jìn)行工作和生活。是什么讓這位已到享受生活的年紀(jì)，也早已擁有深厚的財富積累的大師決定來到廣汽？用葉稟煥自己的話說，這完全是因為熱愛。“我的積蓄讓我可以不用再工作”，他表示：“但作為設(shè)計師來說，做我自己所熱愛的事情是非常快樂的，我跟我太太說，就像回到幼兒園里選擇自己喜愛的玩具玩耍。”更重要的是，他覺得，廣汽是一家由創(chuàng)新驅(qū)動且在卷斗的市場中鮮有的還在努力對抗設(shè)計同質(zhì)化的公司。

因為熱愛

汽車設(shè)計涵蓋18個細(xì)分領(lǐng)域，創(chuàng)意部分就包括造型設(shè)計、交互設(shè)計、色彩面料等8個細(xì)分領(lǐng)域，執(zhí)行部分則包含更多模型、工程、曲面、加工、項目管理等10個領(lǐng)域。可以說，這與普通人想象中“設(shè)計師只要畫畫圖”的刻板印象非常不同。

汽車設(shè)計，專業(yè)人才的儲備只是“硬件”，要真正做出名堂，“熱愛”是必備的素養(yǎng)之一。日前，在參觀了廣汽米蘭設(shè)計中心并與設(shè)計師交流后，我們感受到了這種“熱愛”。

廣汽研究院副院長張帆透露，廣汽的設(shè)計師很“愛”加班，倒不是因為喜歡“加班”本身，而是因為喜歡設(shè)計。當(dāng)靈感迸發(fā)時，設(shè)計師會沉浸在自己的世界中，想辦法通過一切手段捕捉腦海中靈光一現(xiàn)的線索。比如，葉稟煥身上永遠(yuǎn)揣著一本手冊和一支筆，當(dāng)他走在路上突發(fā)靈感時，就可以掏出記事本畫點(diǎn)什么。而對于新生代設(shè)計師，他們更擅用pad等設(shè)計工具，這讓他們可以不受地點(diǎn)和時間限制地隨時記錄靈感。所以，以后在工作日看到有人“無所事事”地坐在路邊喝咖啡，他們不一定是“街溜子”，也可能是設(shè)計師。

看上去，設(shè)計師的日常很chill，很有松弛感，實則不然。每個地區(qū)的設(shè)計中心之間會競爭項目，而同一個設(shè)計中心的同事之間，也會有競爭。一般而言，概念車項目可由設(shè)計中心總監(jiān)決策，而涉及量產(chǎn)車項目，考慮到投資、市場發(fā)展需求等相關(guān)內(nèi)容，則要由張帆，甚至更高級別的集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)拍板決策。

只有在某個項目的競爭評審中入圍，才有機(jī)會參與此后從概念到量產(chǎn)的全過程，才能對自身的設(shè)計工作有更全面的閉環(huán)體驗。相反，如果作品一直沒有被選中，則會對設(shè)計師的信心產(chǎn)生打擊。所以，抗壓力和抗挫力同樣是設(shè)計師的基本素質(zhì)。

據(jù)張帆透露，剛?cè)胄械脑O(shè)計師不太可能全權(quán)負(fù)責(zé)一臺整車的項目，更多的時候，他們會參與整車某個部分的設(shè)計。比如，有時候設(shè)計師會指著一臺車說，“這臺車的輪轂是我設(shè)計的”。

廣汽有一句“GAC LOVE DESIGN”的口號。在該框架下，設(shè)計師制定了不同的主題故事，并通過各種社交媒體平臺進(jìn)行分享。除了工作中的設(shè)計工作之外，這些設(shè)計師會在周末自發(fā)來到工作室里進(jìn)行創(chuàng)作，這些作品僅僅是為了主題展或社交媒體分享而生。如果不是因為熱愛，應(yīng)該沒有人會做KPI以外的工作。

經(jīng)典案例

過去十幾年里，廣汽的設(shè)計團(tuán)隊已經(jīng)創(chuàng)作了超過60款概念車和量產(chǎn)車，每一件作品都凝聚了大量的創(chuàng)意和心血。

比如，2019年發(fā)布的ENO概念車上，不僅有設(shè)計師團(tuán)隊的工作，還有空氣動力學(xué)團(tuán)隊的參與。最終，這款可容納6人的車型打破了0.146的全球風(fēng)阻系數(shù)紀(jì)錄。該車的外觀設(shè)計由位于上海設(shè)計中心負(fù)責(zé)，而色彩和材質(zhì)設(shè)計則由廣州團(tuán)隊完成。

許多概念設(shè)計中的特征和元素最終被應(yīng)用到了量產(chǎn)車型埃安S PLUS上，并且在電動車市場中表現(xiàn)出色，銷量可觀。

另一個例子是2020年的ENPULSE概念車。這是一臺完全由設(shè)計中心發(fā)源的產(chǎn)品概念。張帆透露，受到當(dāng)時電動車加速快、有駕馭激情的特征啟發(fā)，所以打造了這臺概念跑車。而到了2022年，這款概念跑車成功轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車型——昊鉑SSR。

張帆介紹稱，對于中國設(shè)計師而言，跑車設(shè)計是一個高門檻的挑戰(zhàn)，因為它要求對比例和姿態(tài)有極高的把控能力和經(jīng)驗。美國設(shè)計師在這一領(lǐng)域經(jīng)驗豐富，為此，廣汽充分利用了全球資源，使得SSR成功落地。

還有值得一提的案例是，去年在廣州車展上展出的ERA紀(jì)元概念車。該車的外觀設(shè)計由新成立的米蘭設(shè)計中心負(fù)責(zé)，內(nèi)飾則由洛杉磯團(tuán)隊操刀，再次展示了多地合作的成果。

本月是廣汽米蘭設(shè)計中心成立兩周年，過去兩年的時間，米蘭設(shè)計中心積極參與了廣汽總部很多項目，在很多項目上都有中標(biāo)的業(yè)績。張帆透露：“米蘭設(shè)計的產(chǎn)品很快也會面世，屆時大家將有機(jī)會見證我們米蘭設(shè)計中心的水準(zhǔn)。”

拒絕同質(zhì)化

對于任何一個設(shè)計師而言，同質(zhì)化是他們最想避免的事。張帆坦言，當(dāng)前市場，同質(zhì)化問題確實存在。而造成這些問題的原因有兩點(diǎn)：一是信息時代，全球設(shè)計師獲取的信息養(yǎng)分都是差不多的；二是來自市場壓力，中國很多車企處于高度競爭的情況下，設(shè)計決策不敢冒更大的風(fēng)險做差異化產(chǎn)品，而是選擇隨大流的、安全的設(shè)計。對此，張帆強(qiáng)調(diào)：“我們要保持初心，堅持對品牌形象的塑造，走出同質(zhì)化的怪圈。”

而正如上文所說，當(dāng)下許多量產(chǎn)車的設(shè)計定稿權(quán)不在各個設(shè)計中心，而是由集團(tuán)最高管理層決策，他們是否有接納創(chuàng)新風(fēng)險的魄力很重要。葉稟煥認(rèn)為：“設(shè)計師就有責(zé)任承擔(dān)這樣的風(fēng)險，因為最后那些真正存活下來、做大的企業(yè)，就是那些有勇氣冒險做對了決策的公司。”