中國城市規劃設計研究院建院70周年之際，10月17日，中規院與百度地圖聯合發布“中規智庫”成果《2024年中國主要城市通勤監測報告》（以下簡稱“報告”）。

報告選取45個中國主要城市，延續通勤時間、通勤空間、通勤交通三個方面的9項指標，揭示了2023年中國城市通勤的三個特征變化：一是幸福通勤回歸，慢行交通需求增加；二是極端通勤改善，超長通勤仍需關注；三是城市空間拓展，軌道覆蓋邊際遞減。

面向超大特大城市治理，報告深入分析了22個超大特大城市中25公里以上超長通勤人群的集中流向、通勤效率與職住分布，為改善城市通勤問題，貫徹住房城鄉建設部《關于全面推進城市綜合交通體系建設的指導意見》，推進城市快速干線交通系統建設提供思考與支撐。

報告顯示，2023年中國主要城市5公里以內幸福通勤人口比重52%，同比提高2個百分點。連續3年幸福通勤全線下降趨勢發生轉變，42個城市幸福通勤由降轉升，其中深圳、廣州、長沙、武漢等11個城市已經達到2019年以來的最高水平。

報告發現，2.5公里以內短距離通勤比重增加2%，慢行交通需求增長。超大城市2.5公里以內通勤比重32%、特大城市33%，較2019年增加2個百分點，廣州、深圳分別達到44%和35%，是超大城市中的最高水平，且增幅顯著。2.5公里以內通勤比重增加，15分鐘騎行可達，慢行通勤需求增長需要關注。

報告顯示，45分鐘以內通勤比重提升，超大城市深圳首次超過80%。2023年，中國主要城市45分鐘以內通勤比重總體平均77%，同比增加1個百分點。22個超大特大城市中，16個城市同比提升，深圳達到81%，成為首個45分鐘以內通勤比重達到80%的超大城市。

不過，極端通勤改善，超長通勤仍需關注。報告顯示，超大特大城市極端通勤“零增長”，2023年，主要城市60分鐘以上通勤比重12%，同比持平。22個超大特大城市極端通勤“零增長”。北京仍是極端通勤比重最高的城市，28%，同比持平保持改善。

提升長距離通勤的交通效率，是城市快速干線交通系統建設的重要目標，也是改善極端通勤問題的重要手段。22個超大特大城市中，超過800萬人單程通勤距離在25公里以上，占通勤人口的8%，較2019年增加1個百分點。北京25公里以上超長通勤人口比重最高，達到12%，第二位的廣州達到10%。特大城市中超長通勤人口比重最多的東莞、青島、長沙也均超過8%。

報告還發現，近5年，九成城市通勤半徑增加，上海通勤空間拓展顯著。2023年，上海超越北京成為通勤空間半徑最大的城市，達到42公里，同比增加1公里。超大城市平均通勤空間半徑38公里、特大城市30公里，Ⅰ、Ⅱ型大城市分別為28公里和27公里。與2019年相比，45個主要城市中41個城市通勤空間半徑增加。

自2020年首次發布以來，《中國主要城市通勤監測報告》持續5年用相同口徑的數據追蹤與分析中國主要城市的通勤交通環境變化，從人的視角來審視城市的發展，將學術成果轉化為決策行動，為城市交通發展和市民生活環境改善建言獻策，為政府提供施政依據，為我國城市建設貢獻智慧。