10月10日，唐唯實離職日期正式敲定。集團放出官方消息稱，首席執行官將于2026年初任滿退休，新CEO選舉流程已經啟動，將在2025年第四季度完成。

生于1958年的唐唯實，如今已經66歲高齡，在這個年紀卸任本來也算順理成章。但從各個角度來看，這位要強的領導人的離任都顯得有些“不情不愿”，董事會提前一年多的時間就急匆匆宣布不再繼任的信息，讓這位CEO謀求連任的可能性被扼殺在搖籃里。

而對于唐唯實本人而言，在這個年紀離開更不會是發自內心的選擇。就在2023年，唐唯實剛剛在全球汽車行業不景氣的背景下高調為自己加薪56%，且面對質疑只留下了一句“能者多勞”的答復。

然而，時間來到2024年，一切都驟然發生改變。沒有了成績的支撐，唐唯實的自負忽然變得“無法容忍”，而許多人這才重新審視起了這位一手締造Stellantis的明星CEO及其背后這個全球第四大汽車集團的真正問題所在。

兩個卡洛斯，“統治”法國汽車業

許多認識唐唯實的人都說，他與雷諾-日產聯盟的那位鼎鼎大名的前任CEO卡洛斯·戈恩實在太像了。兩個同樣出生于葡萄牙語國家的人甚至連名字都一樣（唐唯實的本名為卡洛斯·塔瓦雷斯）。

不過，說起與汽車的淵源，卻是唐唯實更勝一籌。從小就渴望成為賽車手的他，在巴黎中央理工學院完成了自己的機械學專業學位后，就加入了雷諾集團，成為了一名試駕工程師。那一年，戈恩還在米其林擔任高管。

隨后，唐唯實憑借過硬的專業能力在雷諾集團屢屢獲得提拔，而或許是對這個與自己相似的年輕人感到滿意的緣故，戈恩的到來讓他的升遷之路更加順利。2005年，戈恩就任雷諾集團首席執行官，唐唯實也同時加入了雷諾集團董事會，成為了集團的執行副總裁。   

然而，兩個相似的野心家或許偶爾會彼此欣賞，卻絕不能同時手握一個方向盤。2011年，當唐唯實成為雷諾-日產-三菱聯盟真正意義上的二把手后，他一直在尋找更進一步的機會。

但這個葡萄牙人很清楚，目前擔任雷諾集團一把手的戈恩就像是一個高配版的自己，他絕無可能在這樣一個人手下獲得更高的位置了。

因此，在擔任雷諾集團二把手僅僅兩年時間后，唐唯實等來了他的機會。2013年，同為法國的標致雪鐵龍（PSA集團）經營亮起紅燈，法國政府為其緊急物色救火隊長，同年8月，唐唯實抓住機會公開喊話“想當汽車集團一把手”。   

戈恩對此表示十分憤怒，僅僅兩個星期后，唐唯實“卷鋪蓋走人”，離開了自己工作30多年的雷諾，但在三個月后，他也順理成章地成了PSA集團的新任總裁。毫無疑問，唐唯實抓住了一瞬即逝的機會。

在唐唯實之前，PSA集團雇傭了數個非汽車行業的領導人，最終均以失敗告終。唐唯實卻不一樣，他對汽車了如指掌，在車企總裁中的專業知識無人能比。更重要的是，他還有著比戈恩更“狠”的降本決心。

面對媒體，年輕的卡洛斯曾抱怨過年長的卡洛斯在雷諾-日產聯盟中的高壓手段“讓企業嚴重缺氧”，但到了標致這里，他所做的有過之而無不及，即便自己也得意地承認：“我的振興方案很簡單，企業對我是絕對的服從。”    

隨著唐唯實的權力登峰造極，他的改革也變得立竿見影。在他接手方向盤之后，標致集團從每分鐘虧損5000歐的斷崖式下跌中急剎，東風汽車的戰略入股完成了50%的使命，另外50%則是唐唯實多方面的降本增效，而這兩件事都并不好辦。

一方面，接手PSA之后，唐唯實對成本的控制幾乎達到變態的程度，不僅他自己的辦公室里一張紙片都沒有，而且看到有下屬手拿紙張經過都會嚴厲訓話，正如他為自己起的中文名稱一樣，“唯實”成了他的唯一追求。

另一方面，正是由于自己復雜的背景身份和極端務實的性格，唐唯實在對引入中國資本這件事上的態度幾乎是沒有一絲猶豫。但管理層其他的法國高管卻不這么想，尤其是標致集團的“正統”繼承人蒂埃里·標致(Thierry Peugeot)，始終反對中國資本“污染”標致品牌的百年正統血脈。   

正因有了如此的果決，唐唯實幾乎復制了卡洛斯·戈恩的成功之路，只用兩年時間就帶領PSA集團扭虧為盈，成就了汽車行業的兩段“卡洛斯佳話”。

故技重施，卻救不了Stellantis

在企業奄奄一息之際，唐唯實的“猛藥”療效好，見效快。但專制者的統治對于現代企業而言終究不是治本的良方。撇開其他一切不談，它太依賴統治者的個人能力了。

唐唯實盡管已經是一個頂尖的職業經理人，但他終究不是稻盛和夫、豐田壹一郎這樣的經營天才，他的“唯利是圖”和不留情面，為自己和企業都埋下了太多隱患。

首先是在危難之際挽救了標致的中國市場。在東風集團入股的那幾年中，唐唯實和整個標致集團經歷過與中國的“蜜月期”，他曾不止一次地公開表示中國市場潛力巨大，集團戰略重心將向這里傾斜等，且不止一次地專程到訪中國。

在人事任用上，唐唯實也頂住了集團內部“保守派”們的壓力，提升“不會講法語”的華人高管陳國章進入總部，獲得PSA史上華人所能獲得的最高職位。

然而，唐唯實所做的這一切并不是因為“知恩圖報”，純粹只是出于利益考量。從2015年開始，包括標致雪鐵龍在內的法系車開始在中國市場出現下滑，自主品牌、德系與日系的強勢讓中國市場的競爭愈發激烈，即便標致也在努力，但終究沒能挽回趨勢。

從數據來看，2015年，標致雪鐵龍在華銷量達到73萬大關，標致品牌達到了增長巔峰，增速位列合資品牌第四名。而到了2019年，銷量就暴跌至11.7萬輛，且之后每一年的跌幅都比上一年更甚。

如果說其他合資品牌是倒在了自主品牌新能源的滾滾浪潮下，那么標致雪鐵龍的黯淡甚至與新能源沒有太大關系，因為它幾乎已經倒在了浪潮來臨前。   

在中國市場頹勢難以挽回之后，唐唯實對中國的態度也有了180°大轉變。在公開場合，他說：“我們不需要在中國設廠，中國傾向本土品牌而對外國品牌不友好。”更甚一步地，他還通過自身影響力不斷呼吁歐洲政府限制中國品牌進入歐洲市場，并表示“這是因為外國品牌在中國也受到了限制”。

唐唯實的態度轉變，讓作為股東的東風汽車并不好受，也讓標致雪鐵龍幾乎徹底失去了在中國市場“東山再起”的可能性。然而，不得不承認的是，唐唯實的雷霆手段依然在其他方面為PSA的發展發揮著作用。

2021年1月，菲克集團（FCA）與PSA集團順利完成價值520億美元的合并，Stellantis集團正式成立，唐唯實成為了這個擁有14個汽車品牌的巨輪首位掌門人。   

而在擁有更多資源之后，唐唯實的才能再次發揮作用，Stellantis通過降本增效，繼續在歐洲、美國為主的國際市場提升著規模和影響力。Stellantis集團日前發布2023年業績財報，凈營收、凈利潤和工業自由現金流三項關鍵財務指標均實現歷史最高水平，這個亮眼的成績單，成了唐唯實為自己加薪56%的重要依據。

然而，在輝煌之后，唐唯實為Stellantis帶來的實際上卻不是真正革命性的技術或是車型，本質上依然是那套“降本增效”的老路徑。

面對一個更加龐大的集團，唐唯實再難保證公司對自己“絕對的服從”，長期的高壓政策不僅讓他在集團內外樹敵無數，更重要的是引起了這個大企業賴以生存的“細枝末節”的不滿和反抗——在Stellantis最倚重的美國市場，UAW（美國汽車工人聯合會）總裁肖恩·費恩（Shawn Fain）警告：“Stellantis有些事情不對勁。如果任何汽車工人像唐唯實一樣做得很糟糕，他們就會被解雇。”    

在利潤至上的經營戰略面前，唐唯實在美國采取如法炮制的裁員、提高車價，同時“不想在美國投資”，經銷商團體也發表了自己的不滿：“唐唯實主持了該汽車制造商旗下品牌的“快速退化”，并敦促他花費更多資金來清理他們的舊庫存。”

與之相對應的是Stellantis今年上半年盈利的快速下降，數據顯示，stellantis上半年凈營收為850.2億歐元，折合人民幣約6701.99億元，同比下降14%；凈利潤為56.5億歐元，約合445.38億元人民幣，同比下降48%。

而上半年利潤的下降引發的是唐唯實變本加厲的“降本增效”，他提出了更加嚴苛的裁員和收縮政策，激發了市場更強烈的反抗情緒。這一次，唐唯實的絕招失靈了。   

《潛伏》中有一句經典臺詞：“沒有人情的政治是短命的”，這句話或許放在商場中同樣適用。如今的唐唯實早已失去法國政府的支持，此前馬克龍公開表示對其高昂薪資“感到震驚”，而唐唯實在加薪后對普通人公開發表的言論：“通貨膨脹下，你們應該做好更高成本的預期，例如更貴的漢堡”，也因“何不食肉糜”的冷漠遭遇了不少法國政客和普通民眾的批評。

在種種因素下，拋棄唐唯實的決定做出得格外果斷，從2023年底董事會發聲“考慮唐唯實連任”到2024年中“唐唯實仍是連任候選人”再到如今“確定退休”，只過去了不到一年時間。

不過，對于董事會而言，一個剩余一年任期的CEO或許不會掀出什么風浪，但如果這個人是唐唯實卻又另當別論。而對生命中幾乎只有工作的野心家來說， “安享晚年”似乎也不是個合理的選項。 

畢竟，比他大四歲的卡洛斯·戈恩即使經歷跨洋被捕入獄后又“瞞天過海”逃出生天，依然沒有完全放棄重回汽車行業的夢想，這才是一個野心家應有的結局。接下來，Stellantis和唐唯實的故事，或許還將產生更加有意思的新轉折。

(原標題為《擺脫唐唯實，Stellantis等不及了》)