暫時(shí)冷靜下來的“瘋牛”，提示投資者思考，下一個(gè)概念方向是什么。

如果說此前股市的普天同慶、全民狂歡，是政策與資金共同支持下的搭臺(tái)行情的話。

那么當(dāng)下的回調(diào)，或許才是真正考驗(yàn)我們大A和中概投資人挑選產(chǎn)業(yè)鏈、尋找好公司能力的時(shí)候。

站在全球市場(chǎng)來看，近期最有可能對(duì)資本市場(chǎng)有大規(guī)模催化作用的事件，除了蘿卜快跑即將發(fā)布全球首個(gè)搭載大模型的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)外，當(dāng)屬磨劍多年、跳票兩次、終于要“丑媳婦見公婆”的特斯拉Robotaxi。

據(jù)特斯拉宣布，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月10日下午19點(diǎn)，在洛杉磯華納兄弟工作室舉行“Robotaxi Day”演示活動(dòng)，預(yù)計(jì)特斯拉將公布其在自動(dòng)駕駛汽車和機(jī)器人技術(shù)方面的進(jìn)展。

特斯拉Robotaxi之所以令人注目，是無人駕駛出租已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外有了相對(duì)成熟的試運(yùn)行數(shù)據(jù)

特斯拉Robotaxi的成果數(shù)據(jù)公布，對(duì)無人駕駛產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)外大范圍產(chǎn)業(yè)落地勢(shì)必帶來利好。

而回看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，面對(duì)國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，如何留在全球自動(dòng)駕駛的牌桌上，或許更值得我們留意。

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特斯拉的Robotaxi，讓聚光燈再次轉(zhuǎn)向蘿卜快跑

特斯拉Robotaxi的高調(diào)吸睛，無疑讓蘿卜快跑這個(gè)產(chǎn)業(yè)落地最靠前的國(guó)內(nèi)平臺(tái)站在投資市場(chǎng)的聚光燈下。

北京時(shí)間10月11日，特斯拉的無人駕駛出租車將正式發(fā)布，CEO馬斯克也在社交渠道上發(fā)布了Robotaxi海報(bào)，并稱“這將載入史冊(cè)”。

而投資機(jī)構(gòu)也的確給足了鋼鐵俠馬斯克面子，紛紛給出因Robotaxi看多特斯拉的研究報(bào)告。

其中最會(huì)“捧臭腳”的RBC，甚至預(yù)計(jì)特斯拉的市值將超過1萬(wàn)億美元，而Robotaxi在特斯拉市值中的占比將達(dá)到70%。

然而，特斯拉的Robotaxi已經(jīng)經(jīng)歷了兩次跳票——2019年的時(shí)候，馬斯克就稱2020年將會(huì)有100萬(wàn)輛特斯拉Robotaxi上路。

而今年再次推遲了兩個(gè)月的Robotaxi終于要來了。

與此同時(shí)，中國(guó)自動(dòng)駕駛頻頻傳來好消息。

10月9日，外媒報(bào)道蘿卜快跑正在積極進(jìn)行全球布局，已與多個(gè)國(guó)際公司進(jìn)行了深入溝通，計(jì)劃進(jìn)軍海外市場(chǎng)；同時(shí)，自動(dòng)駕駛大模型ADFM賦能的Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)10.0版本即將面向全球發(fā)布。

今年五月，蘿卜快跑還發(fā)布了第六代無人駕駛汽車，這代無人車最大的亮點(diǎn)，則是大模型技術(shù)的發(fā)展幾乎重構(gòu)了Robotaxi。

作為人工智能的重要應(yīng)用場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛是大模型重構(gòu)物理世界的典型應(yīng)用。

今年ApolloDay發(fā)布會(huì)面世的全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM，完成了基于大模型技術(shù)重構(gòu)自動(dòng)駕駛的過程，讓蘿卜快跑的無人車可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，

技術(shù)突破之外，在新質(zhì)生產(chǎn)力的戰(zhàn)略加持下，各地政策也對(duì)蘿卜快跑的落地應(yīng)用展開雙臂。

據(jù)公開信息統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有54個(gè)省市區(qū)出臺(tái)開放道路與示范應(yīng)用規(guī)范性文件，其中，28城支持自動(dòng)駕駛商業(yè)探索，24城支持自動(dòng)駕駛無人化測(cè)試。

另一方面，蘿卜快跑也解決了無人駕駛成本問題。

一輛Robotaxi從“生”到“死”需要的開支無非整車制造成本、安全運(yùn)營(yíng)成本與運(yùn)力運(yùn)營(yíng)成本三類。

其中最大頭的還是如何便宜地“生”出一臺(tái)Robotaxi。

根據(jù)公開報(bào)道顯示，蘿卜快跑第六代無人車的量產(chǎn)價(jià)格降到了不足3萬(wàn)美元，相較第五代無人車成本下降了60%，極具競(jìng)爭(zhēng)力。

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泛蘿卜快跑概念股正在A股飄紅

目前來看，當(dāng)前的全球Robotaxi市場(chǎng)在產(chǎn)業(yè)龍頭端，基本形成了特斯拉、Waymo、蘿卜快跑三者領(lǐng)跑的局面。

谷歌在8月20日公布的數(shù)據(jù)顯示，旗下無人出租車公司W(wǎng)aymo在美國(guó)每周無人車付費(fèi)出行次數(shù)已突破10萬(wàn)次，這個(gè)數(shù)據(jù)在5月份時(shí)僅為5萬(wàn)單，這也意味著，Waymo每周單量在短短3個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻倍。

不僅如此，谷歌母公司Alphabet季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，將在未來幾年內(nèi)向Waymo再投資50億美元，這一輪投資讓W(xué)aymo繼續(xù)加速發(fā)展。

依托中國(guó)車路云一體化的發(fā)展路線，中國(guó)的“蘿卜快跑”有獨(dú)特的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

簡(jiǎn)單來說，就是路況的實(shí)時(shí)信息實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，車對(duì)路況智能識(shí)別數(shù)據(jù)又能實(shí)時(shí)向云端傳遞，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車和路的智能協(xié)同。這樣不僅大大降低了單車智能的依賴，也讓所有人的Robotaxi出行多了一重保障。

而在這樣完備基礎(chǔ)設(shè)施的支持之下，產(chǎn)業(yè)鏈上一大批A股上市公司也伴隨著Robotaxi的發(fā)展充分受益，“蘿卜概念股”也隨之出現(xiàn)。

其中，江鈴汽車、東箭科技作為為蘿卜快跑提供整車制造服務(wù)的企業(yè)，自然是最正宗的蘿卜概念股；中海達(dá)、經(jīng)緯恒潤(rùn)與路暢科技則由于相關(guān)技術(shù)合作同樣位列其之中；而華陽(yáng)集團(tuán)與星網(wǎng)宇達(dá)則作為供應(yīng)商的角色，也成為了蘿卜概念中的一員。

而與自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)，也在10月10日實(shí)現(xiàn)了普漲。

在特斯拉Robotaxi面世的刺激之下，這次上漲也被市場(chǎng)看作“開胃菜”。

不過，隨著特斯拉Robotaxi的到來，中美無人駕駛行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也必將更加激烈。

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寫在最后

資本市場(chǎng)上相關(guān)概念股的全面走紅，既是對(duì)蘿卜當(dāng)前成就的認(rèn)可，更是對(duì)中國(guó)無人駕駛未來的“下注”。但是，這也并不意味著我國(guó)無人駕駛行業(yè)前方已經(jīng)一路坦途。

截至8月下旬，隨著Waymo不斷擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域，在運(yùn)營(yíng)的車輛數(shù)量與每周單量，都完成了對(duì)蘿卜快跑的反超。而特斯拉作為技術(shù)領(lǐng)先且擁有從上到下全產(chǎn)業(yè)鏈的車企，其Robotaxi鋪開的速度與區(qū)域，只會(huì)更快、更廣。

洋蘿卜和土蘿卜的競(jìng)爭(zhēng)，間接將中美之間無人駕駛的對(duì)決推上高潮，也讓全球無人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)邁向白熱化階段。