“支線集裝箱船型的中型化進(jìn)程正在持續(xù)，近期黃埔文沖也在計(jì)劃建造9000多箱的箱船，在積極承接更大型的集裝箱船。”

10月10日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下中船黃埔文沖船舶有限公司（以下簡(jiǎn)稱“黃埔文沖”）在上海舉行新船型發(fā)布會(huì)期間，黃埔文沖公司總工程師李東接受澎湃新聞新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)作出上述表述。

對(duì)于支線集裝箱未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，李東告訴澎湃新聞新聞?dòng)浾撸壳?，傳統(tǒng)定義的1000箱小型集裝箱市場(chǎng)在慢慢萎縮，需求量在變少，主要由于世界供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的變化，港口設(shè)施的更新以及航線的重新定義有較大的關(guān)系。

在全球支線集裝箱船建造領(lǐng)域，黃埔文沖市場(chǎng)占有率位居第一，已形成支線箱船“鴻鵠”品牌系列。黃埔文沖總經(jīng)理羅兵在發(fā)布會(huì)上表示，截至目前，公司已全面形成從1100TEU至5000TEU的支線箱船、從65000DWT至85000DWT散貨船、從5000方至60000方氣體船批量生產(chǎn)線。

在此次新船型發(fā)布會(huì)上，黃埔文沖向市場(chǎng)推介多款自主研發(fā)的綠色環(huán)保、節(jié)能低碳新船型，獲得了國(guó)際知名船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AiP）證書，還與船東簽訂了第一批意向訂單。此次發(fā)布的是該公司最新研發(fā)的鴻鵠SWAN系列1300TEU冰區(qū)加強(qiáng)型集裝箱船、2400TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船、多種替代燃料的3500TEU和5000TEU集裝箱船，以及海鯨WHALE系列多種替代燃料的82500噸和85000噸散貨船、43000立方米液化石油氣/液氨運(yùn)輸船（LPG/NH3）等新船型。

黃埔文沖發(fā)布的新船型  新民晚報(bào) 圖

“和其他船型相比，公司更愿意承接箱船訂單，整體溢價(jià)比例和盈利水平相對(duì)滿意。一方面是市場(chǎng)需求造成了相對(duì)的高價(jià)，另外也與船廠自身的生產(chǎn)效率、設(shè)計(jì)水平、成本控制等能力有關(guān)?！崩顤|告訴澎湃新聞?dòng)浾?，支線集裝箱船是黃埔文沖民船市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品，產(chǎn)品覆蓋面和譜系相對(duì)比較完善，也是全球支線集裝箱船的主要供應(yīng)商。目前公司整體訂單排期飽滿，已排至2028年，部分2029年的訂單考慮到市場(chǎng)以及匯率等因素處于謹(jǐn)慎接單的階段。

“隨著近期一些新船位的釋出，黃埔文沖正在不斷提高民船市場(chǎng)訂單的占比?！崩顤|告訴澎湃新聞?dòng)浾撸?028年之前除了一些公司特定條件下溢出的船位，基本上都排滿了，公司也在不斷通過(guò)提高生產(chǎn)效率來(lái)增加產(chǎn)能，以前一年一個(gè)船塢只能做6個(gè)批次的船，現(xiàn)在增至7個(gè)批次，交船數(shù)量也就多了?！?/p>

對(duì)于整體航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，全球航運(yùn)研究咨詢公司Clarksons（克拉克森）經(jīng)理杜焱熒在現(xiàn)場(chǎng)表示，2024年前三季度克拉克森海運(yùn)指數(shù)（克拉克森海運(yùn)指數(shù)是反映干散貨船、油輪、集裝箱船和氣體運(yùn)輸船主要船型即期市場(chǎng)日均收益的一個(gè)綜合性指數(shù)）平均值為25539美元/天，同比上漲11%，且較過(guò)去10年平均值高43%。雖然該數(shù)據(jù)從2022年年中開(kāi)始回落，但目前的水平依然十分強(qiáng)勁。

“當(dāng)前細(xì)分市場(chǎng)收益仍然分化?！倍澎蜔山榻B，當(dāng)前油輪市場(chǎng)整體處于高位，氣體船市場(chǎng)收益下滑，集裝箱船和散貨船市場(chǎng)收益明顯恢復(fù)。其中，受紅海局勢(shì)的持續(xù)影響，集裝箱市船市場(chǎng)即期運(yùn)價(jià)大幅上漲，帶動(dòng)箱船收益持續(xù)上升。具體來(lái)看，集裝箱船市場(chǎng)即期運(yùn)價(jià)和船舶租金在2021年創(chuàng)歷史新高，2024年受紅海事件影響，運(yùn)價(jià)和租金再次反彈，前三季度中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)反彈至歷史較高水平，“大型船的運(yùn)價(jià)更高，但是小型船目前租金水平也不低?！?/p>

全球運(yùn)力供需走勢(shì)方面，杜焱熒指出，當(dāng)前海運(yùn)貿(mào)易量整體保持增長(zhǎng)，船隊(duì)增速持續(xù)放緩，船隊(duì)老齡化明顯。其中全球集裝箱船新船訂單反彈，手持訂單占比仍處高位，支線型以及中型船老船占比相對(duì)較高。20年船齡以上集裝箱運(yùn)力占比為10.7%，其中8000箱以下船型占比高達(dá)91%。

“從整個(gè)集裝箱船市場(chǎng)來(lái)看，支線型箱船和中型箱船的‘老齡化’更加明顯。未來(lái)支線型船的訂單預(yù)計(jì)會(huì)呈現(xiàn)恢復(fù)態(tài)勢(shì)。此外，未來(lái)的貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化可能會(huì)給支線型集裝箱船帶來(lái)一些新的機(jī)遇?！闭劶拔磥?lái)箱船的發(fā)展趨勢(shì)，杜焱熒也指出，紅海事件引發(fā)的繞行成為影響短期市場(chǎng)運(yùn)力供給的最大因素，紅海事件仍是影響2025年市場(chǎng)走勢(shì)的關(guān)鍵因素。如果紅海事件結(jié)束，預(yù)計(jì)明年可能會(huì)面臨嚴(yán)重的供給過(guò)剩的壓力。