普陀區擁有上海市中心城區最長的蘇州河岸線，也是半程馬拉松的距離——21公里。因此，蘇州河普陀段也被稱為“半馬蘇河”。

9月19日，以“‘綠’活蘇河 共促‘城’長”為主題的世界城市日普陀區半馬蘇河專題交流活動暨2024世界城市日公益主題周活動開幕。圍繞如何共建半馬蘇河“美麗空間”的主題，來自上海市普陀區政府的相關部門和越秀地產華東區域公司的嘉賓們進行了交流。

9月20日，澎湃研究所研究員騎行了半馬蘇河，觀察蘇州河普陀段文體商旅融合發展的特點，以及未來可以更精細化優化的地方。

從社區需求入手，提升文商服務品質

打造普陀特色的文體商旅活動，目的是增加城市公共空間文化活力，激活產業發展“活水”，提升服務能級，提升城市品質。因此，普陀的做法更偏向于從社區需求入手。

在實際騎行中，研究員感受到了幾大濱河的商業板塊都是以綜合體形態為主，而且集中于普陀東南部——宜川路街道的M50；長壽路街道的鴻壽坊-創享塔；長風新村街道的環球港和長風大悅城。長征鎮的濱河空間還在繼續更新中，目前區域商業重心位置尚不清楚。

針對商業布局不均的情況，普陀區商務委副主任戴耀艷提出優化區域商業布局、提升居民生活幸福指數，通過多級聯動，持續開展多元場景消費的策略。

另外，結合一刻鐘便民生活圈建設，普陀區的這些商業中心將更聚焦生活惠購、便民服務、親子康養、公益活動、文體休閑等領域，讓這些綜合體中的業態更加復雜，有菜場、親子活動、微體育等。今年上海經歷了高溫，而這些大規模綜合體則給了市民一邊吹冷氣一邊進行各種半室外活動的便利，讓市民的消費體驗更舒適。

戴耀艷還提到，之前在網紅地標鴻壽坊舉辦了上海鄰里生活節暨“曠野在附近”普陀鄰里生活節專場活動，也吸引了長壽地區非常多的人參與。

《精彩長壽CITY WALK五色地圖》圖片來源：上海普陀

水岸功能向腹地延伸，增加區域互通

“蘇河十八灣、十灣在長壽”。普陀區建管委副主任葉毅提到，未來普陀將把濱水岸線品質空間的紅利向腹地和市政路網延伸，實現兩岸功能互補，共享區位資源。

長壽路-宜川路街道這段長度約5公里的河道上，只有7座橋，遠遠低于東邊靜安區和黃浦-虹口段橋梁的密度（5.5公里/15座）。因此在長壽路橋和昌化路橋之間的M50半島，現在正在建設一座新的慢行橋“百合橋”，搭接至恒豐路遠景路處。

研究員調研發現，這段M50的河對岸地段，也是普陀區城市空間非常復雜，騎行體驗不佳的一段。支流彭越浦、火車線路、高架橋，形成了一塊塊散亂的城市剩余空間。因此，百合橋的建設未來有望帶動彭越浦周邊的城市更新，優化宜川路養老院周邊的慢行動線，也會盤活普陀區最東邊的“死角”。

百合橋從M50向恒豐路橋角度的效果圖。

而武寧路橋以東是蘇州河河灣最密集，兩岸居住建筑密度最大的區段。從安遠路開始至武寧路橋，兩岸步行距離占了整個半馬蘇河一半左右的距離。從2018年10月開始，普陀區的蘇州河貫通工程共打通了全區19個斷點，隨后著手岸線景觀品質提升。第一階段的岸線景觀提升于今年年初完成，主要是岸線步道和景觀“從無到有，從有到優”，還增加了很多橋下的咖啡館、小廣場供人們跳舞、休憩。

現在，這段區域也確實成為了市民日常休閑的“后花園”。晚間飯后，沿河步道大多是出門遛彎的居民。

晚間在武寧路橋下跳廣場舞和休憩的市民。趙忞 圖

長壽路街道副主任梁小華提出，街道將繼續通過區域規劃和城市更新，讓濱河公共綠色空間向水岸腹地進一步延伸，與腹地的商業互動得更好，形成“藍網、橙圈、綠脈、宜居、美路”相互輝映的活力新地標。

研究員在調研中還發現，在武寧路橋和曹楊路橋之間，兩岸的居住密度與武寧路橋東幾無差別，但只有兩座橋。而且在開倫江南場創意園區（原上海印鈔有限公司舊址）東部有非常長的一段帶有鐵絲的圍墻。從武寧路橋北岸要連續走1公里左右才能找到開倫江南場外側的咖啡館。

而且從開倫江南場眺望對面，將在明年建成的萬航渡后路33號項目近在咫尺。它設置了上千平方米社區文化用房及社區體育用房，將成為曹家渡地區在蘇州河沿岸的城市地標和商務活動中心，但目前兩地卻無法直達，只能繞行百米開外的隆德路橋，顯得較不方便。

開倫江南場與對面的在建萬航渡后路33號需要繞行隆德路橋。趙忞 圖

相較而言，武寧路橋東側的西康路步行橋+鎮坪路橋，寶成橋步行橋+武寧路橋的配置就人性化很多，成功地讓創享塔和正在更新的澳門路660弄，吸引了對岸的人流。研究員建議，未來開倫江南場處也可以考慮增設一個步行橋，作為曹楊路橋的輔助，增加兩邊的交流。

提升游船旅游體驗，加強水岸互動

普陀區體育局副局長湯郭平提到了蘇州河“南岸走起來、北岸跑起來、水中劃起來”的策略。普陀區文旅局副局長張晨也提到了做強“游船+”。

目前普陀共有長風公園碼頭、昌化路碼頭、西康路碼頭、夢清園碼頭等四處碼頭投入使用。截至2024年7月，蘇州河旅游共開出航班約6000班，總計接待游客約5萬人次。

在實地調研中，研究員發現西康路碼頭在晚6~8點還不時會有周邊居民詢問船的時間和價格。他們普遍認為50元半小時可以接受，有人提到可以坐一段船到M50然后再折返走過來，3公里左右，也是日常的運動量。

但游船的開放時間和購票系統復雜，導致水上和岸上的交互體驗欠佳。晚間6~8點剛好是市民飯后最活躍的時期，市民遛彎時很可能會“沖動式消費”，一時興起去體驗一下游船。因此，開放時間應考慮社區居民的日常生活節奏，購票系統也需要簡化。

為此，張晨表示，文旅局將聯合久事旅游，持續優化蘇州河游船旅游，動態優化水上航線，滿足市民游客休閑度假、城市觀光、商務活動等各類需求。下一步，普陀將以“船票+”模式打造水上觀光和岸上體驗相結合的城市休閑產品，夯實蘇州河游船碼頭水陸聯動節點作用，提升蘇州河觀光游覽、濱水度假功能。

晚7點左右，望著燈火通明的西康路碼頭興嘆的周邊市民。趙忞 圖

濱河綠地與腹地同步開發，但管理可以更加精細、靈活

從上海少年兒童圖書館（長風館）開始，濱河綠地空間顯著擴大，形成了一條長約5公里的線性綠地。這就是半馬蘇河公園，東起大渡河路光復西路，西至祁連山南路，總面積約40公頃，公園全域由長風1號、2號、3號公園、云嶺公園和岸線公園（二期）組成。公園以體育休閑、露營休憩、活動樂園為主題，待祁連山路至普陀-嘉定界部分全部建設完成后，總面積可以達到51公頃。

值得一提的是，如此大片的公園綠地對露營活動持開放態度。研究員看到，臺風過后的“水晶天”里，公園的草坪上到處是帳篷、木頭桌椅，幾家一起帶著孩子出來曬太陽，人氣相當旺。

公園中露營的帳篷。趙忞 圖

該段另一個優點是城市更新的過程中，濱河綠地和第二層的居住界面同步建設。中環以西的一段光復西路，兩側全是白色的圍欄，一邊是半馬蘇河公園的推進，另一邊是越秀·蘇河·和樾府。當住宅建成之時，濱河綠地也同步開放，堅持“住宅與公園共融共生”“一半公園一半城”。

光復西路兩邊，一邊是綠地，一邊是居住區，正在同步建設。趙忞 圖

而它的缺點則在于在騎行方面顯得不夠“綠活”，全線禁止騎車。從人身安全、管理成本等角度考慮，公園管理方不希望引入競速騎行，但按照研究員之前的觀察，其實公園通過設計（如更多坡道、降速帶等）可以主動區分休閑騎行和競速騎行，并將后者攔在綠地外。目前的設計和管理，讓人感覺不夠精細和靈活。

近年來，“半馬蘇河”這一“人民城市”的普陀IP逐漸打響。蘇州河如何更“綠”、更“活”？期待普陀區未來進一步優化濱水空間的公共生活。

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