極越汽車

“炮轟”小米的極越公關(guān)負(fù)責(zé)人受到公司嚴(yán)厲批評(píng)，但這無(wú)法為車企們的焦慮畫(huà)上句號(hào)。

8月22日，極越的公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)發(fā)朋友圈“炮轟”小米引發(fā)軒然大波。澎湃新聞?dòng)浾邚闹槿耸刻帿@悉，極越CEO夏一平迅速發(fā)布了內(nèi)部信，對(duì)該事件通報(bào)處罰。夏一平表示，這段言論并不代表公司觀點(diǎn)，更不符合公司的價(jià)值觀。內(nèi)部信責(zé)成公司相關(guān)部門(mén)對(duì)徐繼業(yè)進(jìn)行嚴(yán)厲批評(píng)，并進(jìn)一步要求各位嚴(yán)守公司傳播紀(jì)律，不妄議友商、不散播與公司價(jià)值觀相違背的言論。

夏一平還強(qiáng)調(diào)，每一個(gè)奔赴在造車征程上的創(chuàng)業(yè)者、每一家為中國(guó)新能源汽車崛起而奮斗的企業(yè)，都是為之不易和值得尊敬的。

隨后，徐繼業(yè)在微信朋友圈發(fā)文自我反省，并表示“跟公司內(nèi)申報(bào)備了下，把批評(píng)我的郵件貼出來(lái)，立此存照，以此為戒”。

此前網(wǎng)傳微信朋友圈截圖顯示，徐繼業(yè)稱：“雷軍這樣的企業(yè)家，有點(diǎn)公德心和羞恥心好不好?每臺(tái)車虧6萬(wàn)，虧那么多你還賣那么多干嘛?有些企業(yè)虧是因?yàn)椴徽蹆r(jià)就賣不掉了，小米和雷軍這叫啥?放在以前這就叫作傾銷，這是最惡劣的商人本質(zhì)。”

小米方面此前也對(duì)此作出了回應(yīng)。

在22日中午的珠三角巡航直播中，雷軍回應(yīng)虧錢造車說(shuō)，“這個(gè)算得既對(duì)也不對(duì)。因?yàn)槲覀冃∶灼囘€在同期剛剛開(kāi)始，我覺(jué)得我們的財(cái)務(wù)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。我們?cè)谥悄芷嚨葎?chuàng)新業(yè)務(wù)投入了18個(gè)億，等到了一定規(guī)模，我相信很容易打平，大家不用替我們焦慮。”同時(shí)他也表示“做車確實(shí)是挺不容易的”。

為何車企都愛(ài)“碰瓷”小米？

這次遭炮轟，已經(jīng)不是小米汽車第一次被碰瓷。

智己汽車蹭小米流量，曾引發(fā)軒然大波。在4月8日晚的智己汽車新品發(fā)布會(huì)上，智己汽車搬出了近期車市最為火爆的產(chǎn)品小米SU7 Max進(jìn)行對(duì)標(biāo)，然而卻把小米汽車電機(jī)關(guān)鍵參數(shù)標(biāo)錯(cuò)。

4月8日晚間，智己汽車CEO劉濤在個(gè)人微博道歉稱，由于產(chǎn)品信息的調(diào)研結(jié)果有誤，發(fā)布會(huì)上有一處信息錯(cuò)誤，小米SU7跟智己L6一樣，都是前后電機(jī)都使用SIC碳化硅模塊。

但小米方面表示不接受CEO個(gè)人的道歉，小米公司發(fā)言人連發(fā)三條微博點(diǎn)名智己汽車，敦促智己公司立即公開(kāi)澄清并向被其誤導(dǎo)的公眾正式道歉，更下發(fā)最后通牒表示將借助法律武器維護(hù)自身合法權(quán)益的準(zhǔn)備。

4月9日，經(jīng)小米汽車多次點(diǎn)名、敦促后，智己汽車官方微博深夜發(fā)布致歉函稱，因團(tuán)隊(duì)內(nèi)容審核疏漏，發(fā)布會(huì)上對(duì)競(jìng)品小米汽車關(guān)鍵參數(shù)錯(cuò)誤標(biāo)注。

當(dāng)然，多數(shù)車企“蹭流量”都展現(xiàn)出了友好態(tài)度。在小米SU7發(fā)布之后，多家車企在官方渠道發(fā)布祝賀信；在今年的北京車展期間，小米汽車展臺(tái)人聲鼎沸，無(wú)疑是整個(gè)車展的“C位”，大量其他車企的高層前來(lái)“露臉”，與雷軍交流等。

當(dāng)下汽車圈的營(yíng)銷，無(wú)疑折射出強(qiáng)烈的流量焦慮，“碰瓷”小米是，找周鴻祎站臺(tái)也是，更不乏大量高管親自下場(chǎng)直播帶貨。

同樣，作為新興造車新勢(shì)力的極越，也承受著巨大的壓力。官方資料顯示，極越品牌由吉利控股集團(tuán)和百度聯(lián)手打造，首款車型極越01于去年8月份發(fā)布，并于10月正式上市。上市指導(dǎo)價(jià)為24.99萬(wàn)元-33.99萬(wàn)元。

去年夏一平曾在接受采訪時(shí)表示，極越將會(huì)在2024年實(shí)現(xiàn)月銷量過(guò)萬(wàn)輛。此后極越方面并未發(fā)布過(guò)銷量數(shù)據(jù)，不過(guò)據(jù)第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)，發(fā)布以來(lái)，極越累計(jì)銷量也并未超過(guò)萬(wàn)輛。

虧錢讓車企得了“焦慮癥”

車企們的流量焦慮，很大程度上來(lái)自其新能源車業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期虧損。

小米集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2024年二季度，小米集團(tuán)智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部總收入為64億元，經(jīng)調(diào)整后凈虧損為18億元，智能電動(dòng)汽車ASP（均價(jià)）為每輛22.86萬(wàn)元。毛利率方面，二季度，小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部毛利率為15.4%。

隨后雷軍在微博上分享業(yè)績(jī)并稱小米汽車“還在高投入階段”。

幾家上市的造車新勢(shì)力中，除理想外，也都處于虧損狀態(tài)。2024年一季度，蔚來(lái)、極氪、小鵬、零跑的凈虧損分別為52.58億元、20.22億元、13.7億元、10.13億元。2023年，蔚來(lái)、小鵬、零跑分別虧損207.2億元、103.8億元、42.16億元。

即便是傳統(tǒng)車企，在新能源板塊一樣面臨著虧損。

在8月21日舉行的上半年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，吉利方面表示，整個(gè)吉利汽車新能源板塊長(zhǎng)期虧損，但相信扭虧為盈的局面將會(huì)很快到來(lái)。長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企其實(shí)都面臨著這樣的困境，長(zhǎng)期以來(lái)依靠燃油車賺錢。

作為北汽集團(tuán)旗下新能源車重要主體的北汽藍(lán)谷，更是持續(xù)虧損擴(kuò)大。在業(yè)績(jī)預(yù)告中，北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)上半年虧損至少24億元，較2023年進(jìn)一步擴(kuò)大。財(cái)報(bào)顯示，2020年到2023年，北汽藍(lán)谷分別虧損64.82億元、52.44億元、54.65億元和54億元，近四年累計(jì)虧損已經(jīng)超過(guò)了223億元。

北汽藍(lán)谷方面表示，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，價(jià)格戰(zhàn)日趨白熱化，擠壓利潤(rùn)空間。

雖然這些車企起步更早，但由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈，產(chǎn)品、智能化水平等各方面需要迅速更新迭代。他們其實(shí)都和小米一樣，處在高研發(fā)投入的階段。

以2023年為例，蔚來(lái)汽車的研發(fā)費(fèi)用134.31億元，這是其連續(xù)兩年突破百億；理想汽車的研發(fā)費(fèi)用為105.86億元；小鵬汽車是“蔚小理”三家中研發(fā)費(fèi)用最低的，也高達(dá)52.77億元。

汽車行業(yè)有典型的規(guī)模效應(yīng)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，以目前的市場(chǎng)容量來(lái)看，當(dāng)現(xiàn)有的一百多個(gè)品牌淘汰到僅有10家甚至5家的時(shí)候，行業(yè)才能迎來(lái)健康的利潤(rùn)水平。