“歐洲液態電子燃料市場的發展速度比預期的慢，我們已做出了戰略決策，取消在該市場內的優先投入，并停止FlagshipONE項目的發展。”日前，丹麥風電開發商沃旭能源（?rsted）首席執行官Mads Nipper表示，公司將中止原計劃明年投入生產的綠色甲醇工廠。

沃旭能源歐洲地區首席執行官Olivia Breese表示，目前，盡管市場感興趣，但這些交易并沒有進展到簽署長期合同。

Olivia Breese表示，脫碳項目總體上受到能源、設備和投資成本的挑戰，“該行業正面臨電子燃料和化石燃料之間的巨大成本差距，”許多客戶認為減少二氧化碳足跡的替代品，如液化天然氣（LNG）等其他脫碳方案更具競爭力。

電制甲醇是指利用太陽能、風能等可再生能源獲得綠色電力，電解水制綠氫，再由綠氫加二氧化碳轉化生產的甲醇，是綠色甲醇的一種。在替代傳統化石燃料及其衍生物汽油和煤油方面，電制甲醇具有巨大潛力，可作為公路、海運和航空運輸以及其他行業的替代能源。

2022年，沃旭能源收購了瑞典電制燃料公司Liquid Wind的FlagshipONE電制甲醇項目，旨在為航運業提供綠色燃料。沃旭能源稱該項目是“歐洲最大的正在建設中的電制甲醇項目”。

當時，Mads Nipper強調，“電制甲醇是目前可用于全球航運等難以電氣化的行業脫碳的最佳解決方案。”與基于化石燃料的替代品相比，用于航運的綠色燃料目前價格昂貴，但只有當支持性監管以激勵需求到位時，該行業才會成熟。

該項目于去年5月開始建設，并計劃2025年開始生產，每年將利用可再生能源和二氧化碳生產5.5萬噸的電制甲醇，預計每年將為航運業減少約10萬噸的二氧化碳排放量。

沃旭能源表示，中止FlagshipONE項目需承擔超過2.2億美元的減值費用。

該公司表示，仍然相信電制甲醇的長期市場，但該技術的工業化以及市場的商業進展明顯低于預期。

Mads Nipper說，“我們將繼續關注可再生氫氣并努力發展，這對歐洲關鍵行業的去碳化至關重要，也更接近我們的核心業務”。

航運業碳排放占全球溫室氣體排放量比重約3%。隨著全球貿易的增長和航運業的擴張，航運業面臨著巨大的脫碳壓力。

目前，歐盟已將碳排放交易系統范圍擴展到海上運輸行業，同時，國際海事組織也表示將征收航運碳稅。

Olivia Breese表示，盡管許多必要的歐盟法規已經到位，但目前并沒有足夠明確的激勵措施。“我們認為這反映了工業脫碳監管環境的不成熟。”