編者按：

2024年5月，筆者李靖云應邀前往巴基斯坦考察，寫下系列觀察手記，目前在湃客·世界欄目連載，敬請關注。

從伊斯蘭堡到卡洛特水電站直線距離為50公里，但是這表面上的50公里，筆者走了近三個小時。

巴基斯坦的道路有多不好走，當代的中國人可能很難想象。因為曾經和我一起在蘇丹的道路上跑過，三峽南亞公司的高管劉勇剛告訴筆者，可以對比蘇丹的道路，但是風光而言，巴基斯坦更獨特。

果不其然，車出了伊斯蘭堡，迅速就從中國城市主干道水平下滑到鄉間道路水平，很多地方的道路沒有硬化，無非是踩實的土路。正值旱季末尾，依舊塵土飛揚。

這樣的道路依舊是擁擠的！

巴基斯坦街頭，圖/視覺中國

卡車、轎車、蓬蓬車、巴士車、摩托車一起并行，一路顛簸也一路避讓。這樣的道路，給車輛做安保的難度就非常大。筆者一輛車，前面兩輛軍車，后面也是兩輛軍車。出了伊斯蘭堡之后，軍車前又多加了一輛警車。此行一起去卡洛特水電站的也就是另一位三峽發展集團的職員，開了一輛車，卻有五輛車、十來人保護，足可見巴基斯坦軍方在安保的投入極大。而且坐到車上才知道，因為達蘇水電站的恐怖襲擊，目前軍方要求必須統一坐防彈車。筆者所乘坐的這輛白色陸地巡洋艦就是防彈車，瞬間把我的驚懼心拉滿。

客觀說這樣的道路水平，的確是很容易出現襲擊，及時的情報就很重要。卡洛特和達蘇水電站方位有別，但是其實都算是一條路。顯然在拉瓦爾品第大區，巴基斯坦政府的管制能力和軍方的掌控能力都要強很多。雖然保護嚴密，但是行程其實一團和氣。

所謂一團和氣，不僅是行程上的順利，更是路兩旁的風光。旁遮普地區形成了世界上最早的農耕文明，土地肥沃、水草豐美，已經不足以形容它。從景色看，這里有國內丘陵農業的特點，只是這里的山要小很多，更為郁郁蔥蔥。天色碧藍，農人間或在田間忙碌，更多的是村落，小鎮上三三兩兩地閑坐喝奶茶。

如此龐大的車隊，也自然引起行人的好奇，透過車窗，各種招手和微笑，灑滿的一路，總之就是和氣。

在巴基斯坦，軍方有著很高的威望，這一點從導引的軍車不斷被孩童追逐就能發現，因為孩童追逐軍車，是為了向軍車上的軍人敬禮。

巴基斯坦農民稻田里插秧，圖/視覺中國

以筆者所見，巴基斯坦修路的條件實際是要比國內好很多。此行的目的地已經是巴控克什米爾的邊緣地區，但是一直沒有特別大的高山，可以說是非常平坦的地區，但是路況如此，不由得讓人感慨。隨行的這位三峽建設的職員，已經在巴基斯坦有一些年頭了，他告訴筆者，主要是征地太難，高速公路的付費模式也很難。另一個問題則是安全，巴基斯坦雖然規劃了從白沙瓦到卡拉奇的高速公路，但是目前白沙瓦和卡拉奇各自的安全形勢都很嚴峻，何時能完全修通，仍然是大問題。

其實在筆者看來，巴基斯坦如果能實現一般的國道網，其實就有很大的道路改善了。雖然道路很差，但是巴基斯坦的巴士和卡車卻非常有特點，被繪成各種彩妝，顏色極其鮮艷，車燈往往被裝飾成眼睛，配合著車身的彩妝，似乎就像是孔雀、鳳凰一樣。值得注意的是，沿路沒有看到一般的大巴車，小巴和中巴非常多。一輛金杯大小的小巴車，里面坐上一二十人是很尋常的，與卡車一樣，這樣的小巴也是彩繪滿滿。

經過筆者查詢資料才知道，巴基斯坦的報廢車輛規則并不嚴格，路上跑的很多車都是二手車引入的，于是給車做彩繪就是裝點車的必須手段了，久而久之，車輛彩繪已經成為巴基斯坦著名的文化名片，有不少巴基斯坦藝術家通過給車輛做彩繪為生，不僅在巴基斯坦畫，也在全球畫。

沿途的彩繪卡車、巴士確實是靚麗風景，但是掩蓋不了的是各種軍事檢查站。軍警的表情和藹，但是行者如我，則仍然是深深的不安。特別是進入傳統的克什米爾山區，已經顧不上欣賞峽谷風光。

就在一種莫名的惴惴不安中，山下有一條長河蜿蜒可見——“已經到了，過了下面的關卡，就是卡洛特，”隨行的三峽發展的員工轉頭告訴筆者。

就這樣，筆者順利抵達了中巴工業走廊，“一帶一路”倡議的第一批重點項目：巴基斯坦卡洛特水電站。