在2024中國汽車重慶論壇上，車企高管紛紛表達了對于市場“卷”的思考。

6月7日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在演講中表示，行業里卷價格、卷技術、卷規模，現在已經發展到了卷老板、卷流量等。

他指出，其實卷就是一種競爭，是市場經濟的本質，市場經濟的核心就是競爭。而面對市場的卷，企業家不應該焦慮，而是要積極面對。“我相信所有的企業家都要擁抱、參與競爭，在競爭中發展，為國家作貢獻，撐起中國品牌，打造世界級品牌。”王傳福說。

同一天，吉利控股集團董事長李書福也在該論壇上發表了視頻演講。在李書福看來，行業需要透明公平的競爭，而簡單粗暴的價格戰將導致無序競爭。

李書福認為，中國汽車工業的內卷程度全球第一，價格戰一浪高于一浪，這種現象既是好事也是壞事，“如果市場化水平高，法律健全，執法嚴格，透明公平競爭這就是好事；反之，就是壞事。任何產業的健康發展都必須表現在投入產出比方面實現較好的經濟效益，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。對于汽車工業而言，依法健康競爭十分重要，只有依法健康競爭，才能實現可持續高質量發展。”

就在一天前的6月6日，長安汽車董事長朱華榮和廣汽集團董事長曾慶洪也先后在發言中談了自己的見解。

曾慶洪抨擊了行業內卷嚴重的現象說，這樣卷下去不是辦法。企業的目標是盈利，進而通過納稅、就業為社會作貢獻。他強調，汽車行業要有大局、有格局，著眼長遠戰略，而不是去卷。

不過，在同場論壇中，朱華榮則表達了不同的觀點。他表示，卷是良幣驅逐劣幣的正常過程，是讓行業快速回歸良性競爭的最好方式。

朱華榮認為，未來十年將會有更多中國品牌卷成世界級品牌，會卷出中國品牌新高度，卷出用戶利益最大化。

有意思的是，在該論壇中，“油電平權”這一議題也受到了廣泛關注。

曾慶華提到，盡管新能源汽車的迅猛發展帶來了轉型升級的喜悅，但過快的發展也伴隨著隱憂，“新能源汽車的快速發展無疑是一件好事，但其超預期的增長，尤其是相對于產業規劃的非常規發展，對傳統汽車產業造成了巨大沖擊。”

他呼吁推動“油電同權”的措施，支持傳統汽車企業的轉型升級，均衡發展新能源和燃油車。

李書福在視頻演講中表示，電動車不等于新能源汽車。當今中國的能源結構70%左右是煤電，各種清潔能源30%左右，如何實現化石能源清潔利用，如何規模化利用清潔能源，這是決定電動汽車命運的關鍵。

他還表示，安全是汽車產品的基本前提，電動汽車如何與內燃機汽車展開全價值鏈競爭，并取得全面勝利，至少還存在不確定性。

6月5日，乘聯會發布的最新數據顯示，初步統計5月新能源車市場零售為79萬輛，同比增長36%，環比增長17%；5月全國乘用車廠商新能源批發為90.3萬輛，同比增長33%，環比增長15%。其中，比亞迪以超33萬輛的月銷量繼續領跑市場，市場份額超過三成。