李想主動撤回了一部分裁員計劃

2024-06-07 07:03

來源：澎湃新聞·澎湃號·湃客

?李想撤回了一部分理想的裁員計劃。

根據多個媒體報道，近日，開啟大規模裁員僅一個月的理想汽車，正在召回部分關鍵崗位的被裁員工，目前已經有測試端員工接到召回通知。同時，理想也將不再給他們支付此前協商的賠償金，但他們的合同會直接延續，無需再次經歷試用期等繁瑣流程。還沒明晰的是，召回的具體規模和涉及各部門的比例。

分手協議簽字蓋章后就被緊急撤回，李想也是開了造車新勢力另類用人的先河。很快，#理想汽車召回部分被裁員工的話題迅速登上熱搜。此前，雷鋒網還提到，遭遇裁員的理想汽車智能駕駛部門員工曾表示，本輪人員調整對內部研發測試部門影響極大，開發幾乎陷入停滯，測試僅靠少量低成本外部團隊協助。

這個收縮的調整，被網友形容為“裁員切到大動脈”。大動脈切了，就是把真正做事的核心員工裁了，業務陷入混亂或者停滯也是自然。

事實上，這次召回行動的背后，是理想汽車為正在遭遇的一系列生存挑戰，而做出的應激反應。其首款純電動車Mega失利后，改款方案也遲遲沒有拿出，理想汽車的純電車型推進節奏也受到影響。這直接導致理想汽車今年80萬輛的銷售目標大幅下調。“晚點Auto”報道稱，多位投資者推算，理想汽車全年銷量約為48萬輛，較去年同期增長27.6%。這一目標較最初的80萬銷量，近乎腰斬。

裁員增效成為最簡單粗暴的應對手段，研發和測試等關鍵部門也成了主要的調整對象。有理想汽車員工表示，這次裁員沒有事先通知，“非常突然”，公司內部采用了分批分撥的形式，進行人員優化調整。外部有消息稱裁員比例為18%，對應5600人，也有消息稱裁員人數高達1萬人。還有消息稱，如果理想第三季度的情況仍然不盡如人意，公司很有可能在9月份啟動今年的第二波裁員。

值得注意的是，這并不是理想汽車首次進行人員優化。2022年5月，理想汽車曾因毀約應屆生備受關注；當年年底，理想汽車又進行了一次人員調整，只不過當時主要涉及產研、技術等部門和相關人員，波及范圍沒有這次廣泛。

對李想來說，這種正在進行時的裁員又決定臨時“撤回”，是一個艱難的決定。但相比打臉，這件事情背后反映的兩個大問題，正在給李想醞釀一個更大的危機，更需要引起他的警惕。

一個是李想依然缺乏對技術的敬畏之心。早在理想汽車押注增程路線時，就被吐槽“不好好研究技術，只會冰箱彩電大沙發”。這惹得脾氣暴躁的李想，在當時的理想汽車用戶日上破口大罵，“一幫臭搞技術的，天天沖我們嗶嗶，什么增程電動是個落后的技術。他們搞出來什么屁技術了？ ”

如果從純技術的角度來看，理想ONE、理想 L7、L8、L9確實存在很多瑕疵，甚至很多工程師會認為完全是“工業垃圾”。但理想還是成為新勢力里首家盈利的品牌，“你笑理想沒技術，理想笑你沒銷量又虧錢”。2023年，理想汽車營收首次破千億，凈利潤超過100億，是新勢力中首個營收超千億、首個實現凈利潤為正的公司。

這也催生出一個觀點：最沒技術的理想汽車卻成功了。但實際上也是，理想汽車的成功并不是建立在核心技術上，更多依賴精準的賽道切入和用戶需求洞察，大干快上，以較高的企業運營效率，套娃式地推出L系車型。

這或許就是理想汽車的裁員計劃里，每次都會先拿產研、技術線的員工“開刀”的原因。但隨著新能源汽車產品同質化日益嚴重，技術沉淀、品牌勢能所帶來的優勢也將愈發明顯。

理想這幾年走得太順，在核心技術研發上的缺失和錯位，已經開始動搖其生存的根本。即便近兩年來，理想也在不斷地追加研發投入，資金換時間，這個過程會很漫長。當理想的增程路線被問界等友商復刻，賽道優勢被消耗時，理想也要過緊日子甚至苦日子了。李想心里也要清楚，技術是真香的。

還有一個是理想汽車的管理存在混亂。這次大裁員歷時一個月，直到流程基本走完時，才發覺部分關鍵崗位不能裁。這意味著，李想在裁員之初，對研發、測試等關鍵部門的影響預估不足。李想現在的打法很明確，就是聚焦L系列的增程車型，穩定銷量，純電產品繼續延遲推出。戰略方向的調整，需要理想汽車以極高的執行力來貫徹。

具體到裁員事項上，有員工對第一財經表示，本次人員優化沒有明確的標準，不是單一地通過績效考核進行優勝劣汰，多名員工認為不公開、不透明，部門負責人的主觀因素在一定程度上決定了優化人選。由于信息不明確，內部員工大量人心惶惶，“這造成了一種感覺，公司整個組織方向或者規劃的錯誤，最后讓員工去買單”。

從理想最近的幾次架構調整中，外界也能看出，過去李想“管的太多了”，各個部門都要向他直接匯報。某種程度上可以理解，理想汽車管理模式垂直扁平，幾乎都是圍繞著李想本人，其好處是方向統一，能夠快速統一思想，令行禁止。但弊端也相當明顯，一旦決策錯誤，在公司規模龐大、架構復雜時，就可能會出現系統性的方向偏差。不僅如此，李想過去的幾次微博事件，也給理想汽車帶來不小的負面輿情。