4日，工業和信息化部等四部門公布了一份名單，由汽車生產企業和使用主體組成的9個聯合體，正式進入到智能網聯汽車的準入和上路通行試點當中。這意味著什么呢？自動駕駛汽車離消費者究竟還有多遠？

《新聞1+1》連線工業和信息化部裝備工業發展中心副主任劉法旺，解讀相關內容。

現在市面上汽車帶的自動駕駛功能跟智能網聯汽車的自動駕駛是一回事嗎？

主持人 沙晨：現在市面上在售的這些汽車，尤其是一些新能源車標稱的自動駕駛功能，跟智能網聯汽車的自動駕駛是不是一回事？

工業和信息化部裝備工業發展中心副主任 劉法旺：按照駕駛自動化分級標準，對于駕駛自動化功能，包括L0到L5六個等級，其中L0到L2屬于駕駛輔助，目前市面上銷售的車輛頂多搭載的是駕駛輔助功能車輛。

對于具有L3和L4這些功能的車輛，目前正在進行準入試點，對于汽車生產企業而言，還是要規范宣傳行為，加強對于駕駛員的培訓，并且應該采取必要的技術手段，防止駕駛輔助功能被誤用和濫用。對于駕駛員而言，本著對本人和他人生命安全負責的態度，應該嚴格履行駕駛義務，保證車輛運行安全。

試點結束之后，真正意義上的自動駕駛汽車就能批量上市了？

主持人 沙晨：這個試點要多長的周期？什么時候結束？標志是什么？是不是意味著試點結束之后，真正意義上的自動駕駛汽車就能批量上市了？

工業和信息化部裝備工業發展中心副主任 劉法旺：對于自動駕駛汽車這種新興事物，不同人的理解和認識可能不一致，大家對它的期待可能也不太一樣。就目前這個方案而言，這個核心是在測試評估的基礎之上選出好的方案，然后交由試點使用主體去試點運行，所以目前這個階段的試點主要還是交由具有法人資格的主體去使用。

目前中國在智能網聯汽車產業的發展優勢和特點是什么？

主持人沙晨：您剛才也提到了智能網聯汽車這個產業這個市場，全球很多國家都在去加速比拼著發展，目前中國在這方面的發展優勢和特點是什么？

工業和信息化部裝備工業發展中心副主任 劉法旺：我們國家具有新型舉國體制優勢，有豐富的應用場景優勢，還有豐富的數據優勢。

我們具有大工業優勢，我們的工業品類比較全，有完善的工業體系。

我們的新能源汽車發展具有很好的工作基礎，這為我們后續搶占智能網聯汽車，包括自動駕駛汽車的發展奠定了很好的基礎。

假如自動駕駛上路出現了交通事故，責任主體如何去判定？道路交通法規是否要做相應調整？

主持人 沙晨：自動駕駛既然上路就難免會出現交通事故，出現了事故后，現在人是作為責任主體駕駛員，如果變成了自動駕駛，這種責任怎么去判定，是不是整個道路交通法規法律都要做出相應的調整？現在的進度和進程您了解嗎？

工業和信息化部裝備工業發展中心副主任 劉法旺：目前這個準入試點實際上既包括產品準入的試點，也包括上路通行的試點，包括駕駛員的責任，包括將來的自動駕駛的責任劃分，都是這個準入試點里面一個重要的研究內容。

自動駕駛汽車正式上路，這個路還有多長？

主持人 沙晨：很多消費者關心，自動駕駛汽車哪一天我能夠開上路，您覺得這個路還有多長？

工業和信息化部裝備工業發展中心副主任 劉法旺：大家對這個事情的期待可能不太一樣，我想安全是發展的前提，大家應該有一個共識，只有產品的安全才是我們健康可持續發展的一個保障，我想我們應該是在保障安全的前提之下，加快推進相關試點工作，不斷完善相應的管理要求，盡快將自動駕駛汽車由從法人去應用向個人去應用加快推進。