上海機場今年一季度營收再創(chuàng)新高，實現(xiàn)扭虧為盈。

4月29日晚間，上海國際機場股份有限公司（上海機場，600009.SH）發(fā)布2024年一季度報告。第一季度實現(xiàn)營收30.29億元，同比增長40.61%，歸母凈利潤3.86億元，去年同期為虧損9934.65萬元，同比實現(xiàn)扭虧為盈。

據(jù)此前發(fā)布的2023年年報顯示，2023年上海機場實現(xiàn)營業(yè)收入超110.47億元，同比增長101.57%；歸母凈利潤超9.34億元，去年同期虧損29.95億元，實現(xiàn)扭虧為盈。

上海機場過往一季度業(yè)績，來源于wind

上海機場過往年度業(yè)績，來源于wind

據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，上海機場今年一季度和去年營收已創(chuàng)歷史新高，但盈利水平還遠不及疫情前水平。 

對于業(yè)績變動原因，一季報指出，主要是本期上海兩場主要業(yè)務(wù)量同比大幅增加，經(jīng)營收入增長所致。

上海兩大機場國際航線正實現(xiàn)倍增恢復(fù)。據(jù)財報顯示，2023年浦東國際機場旅客吞吐量總計5447.64萬人次，同比增長284.22%。其中，境內(nèi)航線的旅客吞吐量同比增長196.68%，境外航線的旅客吞吐量同比大增1119.96%。虹橋機場境內(nèi)航線的旅客吞吐量同比增長174.39%。2024年第一季度，浦東機場和虹橋機場境外航線旅客吞吐量已分別恢復(fù)至2019年同期的73%和89%。

3月27日，上海機場集團發(fā)布消息稱，3月31日起，上海機場將執(zhí)行2024年度夏秋航季航班計劃。新航季中，上海兩場日均計劃執(zhí)行航班2481架次（其中，浦東機場1699架次，虹橋機場782架次），同比增長11.5%。日均計劃執(zhí)行國內(nèi)客運航班1686架次（其中，浦東機場949架次，虹橋機場737架次），同比增長0.4%；日均計劃執(zhí)行國際、港澳臺客運航班566架次（其中，浦東機場521架次，虹橋機場45架次），同比增長91.2%。

隨著國際航空市場加快恢復(fù)，新航季中上海機場計劃通航91個國際、港澳臺客運航點，較上一航季增加3個。其中，計劃通航“一帶一路”沿線國家客運航點42個；計劃通航洲際客運航點32個，日頻1班及以上的洲際客運航點26個，包括美國洛杉磯、達拉斯、西雅圖、舊金山，德國法蘭克福，法國巴黎，英國倫敦等目的地城市。

廣告板塊方面，今年一季度相關(guān)廣告合同收入1.62億元。一季報顯示，結(jié)合公司廣告業(yè)務(wù)發(fā)展需要，去年12月底公司、虹橋機場公司決定與上海機場德高動量廣告有限公司簽訂《廣告陣地經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓合同》。

在免稅業(yè)務(wù)板塊，一季報相關(guān)免稅合同收入3.47億元，去年同期為3.3億元，同比增長5.15%。去年上海機場在免稅業(yè)務(wù)上發(fā)力，相關(guān)業(yè)務(wù)迎來新進展，免稅業(yè)務(wù)業(yè)績倍增。2023年上海機場相關(guān)免稅業(yè)務(wù)收入17.88億元，2022年同期公司免稅合同收入3.63億元，同比增近4倍。

去年12月26日晚間，上海機場發(fā)布關(guān)于簽訂免稅店項目經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓合同之相關(guān)補充協(xié)議的公告，標(biāo)志著上海兩機場的免稅合作收費模式重回2018年的“下有保底、上不封頂”，品類銷售提成比例相比2018年也有所下調(diào)。不過當(dāng)時的公告也指出，該事項對公司2023年度營業(yè)收入無重大影響，未來免稅店業(yè)務(wù)收入的實現(xiàn)很大程度上取決于國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的發(fā)展變化、上海機場國際及港澳臺地區(qū)航線客流的恢復(fù)情況、匯率波動等因素，具有不確定性。

據(jù)澎湃新聞記者梳理，2017年至2019年，日上上海向上海機場支付的免稅店租金逐年增長，分別為25.55億元、36.81億元和52.10億元，占當(dāng)年營業(yè)收入比重分別為31.69%、39.53%和47.60%。2020年疫情之后，受出境游客銳減，商業(yè)餐飲收入同比大幅減少，免稅店租金收入較疫情前有大幅下滑。2020年至2022年上海機場免稅店租金收入分別為11.56億元、4.86億元以及3.63億元。

一位券商分析師近日告訴澎湃新聞記者，對于機場上市公司而言，收入分成航空性的收入和非航收入兩大板塊，航空性收入主要來自起降費、廊橋使用費、安檢費等業(yè)務(wù)，定價原則帶有公用事業(yè)屬性，利潤率相對較低，基本保證機場收回成本。另外一塊非航業(yè)務(wù)，包括機場廣告、有稅銷售、免稅銷售等，是機場純商業(yè)性的行為，定價原則是隨行就市，通過市場競價來決定的，是機場盈利的大頭，“目前已經(jīng)能看到中國國際航班的客流量在不斷恢復(fù)，只有旅客量的修復(fù)到了正常的水平，機場板塊才能進行對非航業(yè)務(wù)等下一步的修復(fù)?！?/p>

對于今年的展望，上海機場在2023年年報中表示，經(jīng)營業(yè)務(wù)方面，2024年浦東機場預(yù)計實現(xiàn)飛機起降46萬架次，旅客吞吐量6100萬人次，貨郵吞吐量345萬噸；虹橋機場預(yù)計實現(xiàn)飛機起降28萬架次，旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量35萬噸。

上海機場在今年的發(fā)展戰(zhàn)略中提及，客運方面，浦東機場重點發(fā)揮面向國際的輻射服務(wù)功能，著力推進洲際轉(zhuǎn)運中心建設(shè)，虹橋機場著力打造精品快線，建設(shè)最具人性化的精品樞紐機場；貨運方面，以浦東機場為主體、強化兩場協(xié)同，聚焦“數(shù)智化、全球通、全鏈暢”綜合轉(zhuǎn)型升級。此外，將通過持續(xù)創(chuàng)新和發(fā)展，提升兩場商業(yè)資源的創(chuàng)利水平、開拓擴大非航業(yè)務(wù)領(lǐng)域、優(yōu)化非航業(yè)務(wù)經(jīng)營模式、拓寬機場投融資渠道，提升公司盈利能力，在保持公司長期穩(wěn)定增長的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)企業(yè)價值最大化。

截至4月29日收盤，上海機場報37.63元，漲0.35%。