對于前仆后繼的新造車公司來說，最容易將它們從“造車夢”中驚醒的，莫過于資金鏈斷裂的恐懼。

一年一度的美國洛杉磯車展在大洋彼岸拉開了“大幕”。雖然不在國際五大車展（法蘭克福車展、日內瓦車展、東京車展、巴黎車展、底特律車展）之列，但是洛杉磯車展迄今為止已有111年的歷史，算是當之無愧的“老字號”。

而今年，在年終“壓軸大戲”的2018屆洛杉磯車展上出現了一家中國造車新勢力的“身影”。11月30日，作為本屆洛杉磯車展中唯一來自中國的智能電動汽車品牌，拜騰攜旗下兩款概念車BYTON K-Byte Concept與BYTON M-Byte Concept亮相洛杉磯車展。其創始人在車展期間坦率地表示，“我們需要大量的資金。” 

據悉，兩款概念車中的M-Byte Concept為拜騰發布的首款SUV概念車型，定位豪華中型SUV，其整車造型汲取了SUV、MPV還有旅行車的設計理念，有著濃重的跨界風格。而最引人矚目的可能是內飾設計，49英寸共享全面屏是目前全球最大尺寸的曲面車載屏幕。

據官方目前給出的數據，M-Byte Concept后驅版本采用71kwh的電池組，續航為400公里(NEDC);四驅版本采用95kwh的電池組，續航可達520公里(NEDC)。

而K-Byte Concept則是拜騰第二款概念車型，定位豪華中型轎車，在延續了首款概念車的設計風格之外，其最大亮點還在于它是一款為自動駕駛時代而設計的車型，它改變了傳統汽車的設計語言，還整合了自動駕駛傳感器硬件。

為了切入主流消費市場，據拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康(Carsten Breitfeld)表示，K-Byte Concept在量產后的起售價接近4.5萬美元。最快將在明年于中國市場亮相，隨后在2019年登陸美國，2020年進入歐洲市場。

但與此同時，畢福康在概述拜騰的“雄心壯志”時表現得非常謹慎，他指出了其中的幾大“障礙”，包括車型研發、基礎技術，以及為投產所需投入的資金。

值得注意的是，雖然兩位創始人包括首席執行官畢福康在內是外籍人士，但2016年3月1日在香港注冊的拜騰是一家中國造車新勢力。當然，兩位創始人——曾擔任前寶馬i8項目負責人畢福康和前英菲尼迪中國總經理戴雷的背景，也圈定了拜騰向高端電動化領域的走勢。

按照目前的進度，2018年4月，拜騰的南京工廠試制車間正式啟用，并且下線了首批工程試制樣車。2018年5月，工程樣車測試工作啟動。目前，根據拜騰公開的信息，該企業計劃于2019年上半年開始預生產，目標是在2019年第四季度實現量產投產。

“我們需要大量的資金。” 畢福康在本次洛杉磯車展上“直言不諱”地表示，好消息是，拜騰剛剛完成了第二輪融資。據畢福康表示，如今，該公司正對中國南京工廠進行裝備升級，該工廠的年產能將達到30萬輛。

毫無疑問，相比于如今新勢力造車包括威馬，蔚來，電咖等車企，拜騰在量產的步調上稍稍有些落后。但這家車企更熱衷于參加各類國際展會，例如，拜騰K-Byte Concept概念車首發亮相就選擇了2018年1月在美國拉斯維加斯國際消費電子展(CES)，再到如今以唯一一家中國造車新勢力品牌參展洛杉磯車展。外界分析，拜騰選擇“遠赴海外”參展，吸引投資的意味更為濃厚。

業內分析認為，作為一家新造車企業的創始人，在車型量產前需要融資30億元以上的能力，若想真正具備整套汽車主機廠功能，沒有100億元的資金很難做到良性運轉。