又一家造車新勢力出事了。

4月9日深夜，XEV YOYO（悠遙科技）公眾號上出現一篇《告股東書/TO THE SHAREHOLDERS》。

文章以“全體員工”口吻，向股東揭發“董事長路迪和首席財務官何江浩在公司運營管理上存在涉嫌虛造銷量、隱瞞實情、錯誤決策、管理混亂等情況”。

數千字的公開信透露悠遙科技的困境和五大問題：公司戰略混亂，目標不清晰；銷售業務發展良好但被迫中止生產和銷售；融資不理想，涉嫌虛造銷量以貸養融；財務管理混亂，一刀切停付貨款導致供應商擠兌；無故停發全體員工薪水，暴力強裁上海公司。

員工們表示，由于公司管理層沒有制定清晰、符合市場規律的目標和計劃以及明確的預算制度（而且還是“從未制定過”），導致年度銷售目標制定不合理、財務管理混亂。

這不僅導致銷售團隊并不清楚公司實際的銷售目標，公司還投了大量持續虧損的項目，到2023年底時公司現金流已接近斷裂。

《告股東書》中披露，悠遙科技對外整體負債超過3億，但現有資產價值不足1億，嚴重資不抵債，瀕臨破產。

而且管理層后來只專注于如何套現現有庫存車，所有業務被迫停擺。

悠遙科技還面臨多家供應商提起訴訟，上海和合肥的員工也開始依法維權。

告股東書的末尾，還附上了員工的手印和簽名，表示他們認為股東有權知曉真實情況，所以寫下此文。

悠遙科技雖屬于中國造車新勢力，但在國內沒什么知名度，它于2018年成立，一直以來業務發展重心都在海外市場，主要是歐洲。

其創始人、董事長路迪畢業于英國考文垂大學，曾入職江淮汽車。他幫助江淮汽車籌建并領導江淮意大利設計中心，在當時汽車設計師圈，特別是中國汽車設計師圈小有名氣。

聯合創始人陸斌，先后在上汽通用雪佛蘭、吉利、奇瑞工作過，負責品牌渠道和銷售、市場規劃、市場營銷等工作，擁有超過15年的經驗，還曾在威馬汽車擔任要職。

悠遙科技首款車型YOYO是一款純電小型車，只能坐2個人，最長續航只有150km，同時最高時速只有80km/h。2021年5月在歐洲上市銷售。

不過，4月10日，公司創始人CEO路迪向《汽車商業評論》講述了事件的另一個視角版本。

他認為這是一起被辭退員工非法控制公司微信公眾號發布不實信息的違法行為。

事件的來龍去脈是，2023年中，XEV在歐洲的銷售有了一些規模，但公司的銷售體系不是特別完善，主要是用代理制，由經銷商承擔一線銷售工作。國內成熟企業的銷售體系是比較完善的，路迪想把這套體系進入XEV歐洲，搭建起科技和數字化銷售平臺，提升管理效率。

在招募人才時遇到了前威馬團隊并最終加入，工作地點在上海。后來路迪發現，由國內銷售團隊遙控歐洲的銷售這件事無法成功，2023年第三、四季度和今年第一季度都沒有完成銷售目標，而且落差非常大。

“銷售團隊在一季度工作狀態非常消極，總監級的人一個禮拜在辦公室出現兩次甚至更少，公司聯系他們多次都不回復，想跟他們坐下來好好談都聯系不上了。我們后來決定接受這個失敗，把中國銷售團隊解散?！甭返险f。

“被裁人員隨后做出了非常激烈的對抗，不交接任何工作，繼續掌控官網、微信公眾號等信息發布平臺，借公司名義對外發布不實信息和誹謗性虛假文章，同時把文章以XEV開頭的郵箱發給我們合作伙伴和股東?！?/p>

路迪稱他在4月9日當晚已經報警，警方已經介入調查。微信公眾號管理權正在與騰訊交涉中。

路迪強調公司沒有造假行為，反而是前威馬員工的銷售團隊職業素養低劣，以公司資源謀私利，“銷售團隊借職務之便，私下利用我們公司的渠道資源賣其他品牌，把國內其他汽車公司的產品出口給我們渠道中的一些代理、大區經銷商，我們有確鑿證據。”

不止用XEV的渠道給其他公司干活，路迪指出該團隊還有其他違法嫌疑，“建DMS線上銷售系統時，他們私下找了一家供應商，在沒有預算、沒有走流程、未簽訂合同的情況下直接把活干了，做完之后再回來做合同走流程。我們有理由懷疑這里面存在交易行為?！?/p>

2023年9月在慕尼黑的IAA車展，XEV曾攜他們的微型電動車YOYO PRO參展，展臺就在零跑展臺旁邊，當時的路迪意氣風發，準備大干一場。但時隔半年，公司已經判若云泥。路迪稱去年四季度和今年一季度銷售最差，去年一年賣了不到4000輛。公司原本有180人規模，研發在合肥，生產基地在徐州，行政、銷售前臺中臺在上海，設計、售前、售后在意大利。

前威馬聯合創始人、高級副總裁陸斌也曾出現在IAA車展XEV展臺，媒體也有陸斌擔任上海遙悠汽車銷售有限公司監事、XEV集團聯合創始人的報道，《汽車商業評論》記者向路迪求證“前威馬員工”是否陸斌時，路迪沒有回應。