進入四月，車市有史以來最卷的價格戰，開始上演合資反擊戰。

2024年的第一波價格戰由比亞迪率先打響，借著榮耀版車型之名，在10萬-20萬元這一主流市場，挑起一場被戲稱為“秦統六合（合資品牌）”的兇猛競爭。

近兩年，合資品牌因新能源轉型緩慢，不斷受到來自新勢力和自主品牌的夾擊，市場份額不斷下降，已然跌破50%。比亞迪CEO王傳福最近在公開場合表示，未來3-5年，合資品牌在國內的市場份額將從40%降至10%，而這30%是中國品牌未來增長的空間。

此后新一波價格戰的爆點則要歸功于流量之神小米SU7，3月28日公布起售價21.59萬元后，直接競爭對手極氪007官降兩萬，入門車型低至20.99萬元。問界和小鵬也都相繼宣告降價，即便不是小米SU7的直接競品，也被卷入了這一波價格戰。

然后，更多的合資品牌宣告入局。

一降再降，新能源車“價格戰”加速行業“洗牌”。

這之中就有一汽豐田。

4月2日，一汽豐田官方推出名為“以舊煥新20億鉅惠”的20億購車置換補貼，針對旗下亞洲龍、新RAV4榮放、格瑞維亞、卡羅拉銳放、皇冠陸放、凌放等一眾明星車型，在原有優惠基礎上加碼增新，打響合資反擊戰。

要知道，一汽豐田是去年唯一實現增長的主流日系合資車企。這也是它掀起合資反擊戰的底氣所在。

一汽-大眾也推出限時追加補貼政策，全系限時追加現金補貼至高5000元、全系追加置換補貼至高4000元，全系限時享置換補貼至高2.4萬元等。

但是，面對空前激烈的價格戰，合資品牌此番主動迎戰能達到效果嗎？

至少目前外界對此并不樂觀。針對合資品牌的此番降價，評論區的聲音多數集中在“合資補貼都是忽悠”，或是“無非是把到店優惠，變成了官方補貼”等等。

事實上，今年年初，比亞迪打出“電比油低”的降價口號之后，除了吉利、奇瑞、長安這些傳統車企選擇相應車型跟降外，包括北京現代、上汽通用、長安馬自達在內的一些合資車企也紛紛跟進加入價格戰。但有分析認為合資車企的降價是被動應戰，蹭個熱度。官宣跟進的意圖是引流更多有意向的人進店購買。

比如，北京現代雖然立馬打出“油‘比’電強”，全新伊蘭特7.58萬元起售。但其實這個價格比去年同期，疊加補貼優惠后的伊蘭特自動擋版本的起售價還漲了一千元。另外，官宣暴降7萬元的凱迪拉克CT5，實際它在4S店的優惠本來就有6-7萬元這個幅度。

不過，也有“真槍實彈”上場的，比如上汽大眾和東風日產。秦PLUS在比亞迪“電比油低”的戰略下起售價僅為7.98萬元，直接點燃了A級車市場的價格戰。常年在這個細分市場霸榜的兩大車型，日產軒逸和大眾朗逸降價應戰，日產軒逸降價至6.98萬元起，大眾朗逸則降至6.99萬元起。

但目前來看，跟進的效果并非立竿見影。據乘聯會發布的2024年3月第四周（3/18-3/24）轎車銷量排行榜來看，秦PLUS新能源繼續霸榜，并且是周銷量唯一突破一萬輛大關的車型，軒逸排在第三，朗逸則在第四。