近日，南通八龍過江“第六龍”北沿江高鐵建設迎來新進展。

據南通廣播電視臺旗下“掌上南通”客戶端消息，3月27日，南通八龍過江“第六龍”北沿江高鐵建設迎來新進展，穿越長江的兩大控制性工程同日傳來施工捷報，連接啟東與崇明的崇啟公鐵長江大橋主墩承臺正式進入混凝土澆筑施工，連接崇明與太倉的崇太長江隧道盾構機刀盤下井與主機成功“合體”，即將開啟南下掘進之旅。

“領航號”刀盤與盾構機主機成功合體

據“南通發布”微信公眾號27日消息，當日中午，在上海崇明萬安村，由滬杭客專公司建設、中鐵隧道局施工的滬渝蓉高鐵崇太長江隧道3號盾構始發井施工現場，世界最大直徑國產高鐵盾構機“領航號”刀盤與主機成功合體，這是在杭州一別40天后的再次合體，標志著“領航號”盾構機組裝進入了最后沖刺階段。

27日上午10時18分，在800噸和400噸兩臺履帶吊的協同配合下，重達440噸的盾構機刀盤緩緩從地面吊起，完成翻身動作，安全順利吊運至井下，與靜靜等待的盾機主機實現精準對接，完成了盾構主機與刀盤成功合體。

“領航號”盾構機整機總長128米，總重約4000噸。由刀盤、主機、設備橋和四節拖車組成。在兩臺履帶吊配合下，重達440噸的盾構機刀盤從地面吊起、翻身，吊運下降，與井下主機實現精準對接，大約1小時后，盾構主機與刀盤成功合體。

自2月25日一號拖車開始組裝以來，項目團隊精心組織，周密部署，超前籌劃，召開專題會議，厘清先后主次，主動優化方案，提前推演組裝過程，嚴格安全培訓和技術交底，并堅守生產一線，及時解決現場難題，充分發揮了建平黨員先鋒隊、騰飛黨員突擊隊和百朋青年突擊隊作用，順利完成了6+1塊的刀盤焊接，以及1節設備橋、4節拖車和10+1塊的主機組裝，為盾構主機與刀盤合體奠定了堅實的基礎。

下一步將進行盾尾、管片拼裝機最后環節組裝，并同步開展盾構機各線路連接、各系統分部調試及整機聯調聯試，全力確保“領航號”盾構機如期始發掘進。

崇太長江隧道連接上海崇明和江蘇太倉，隧道全長14.25千米，盾構獨頭掘進距離11.325千米，穿江段設計時速達350公里，項目最深處位于長江水下89米，是目前全球獨頭掘進距離最長、過江速度最高、長江水下最深的世界級高鐵越江隧道工程。隧道建成后，將首次實現高鐵過江不減速的壯舉。

根據施工計劃，2024年4月“領航號”盾構機將從上海市崇明區3號井始發，獨頭掘進11.3255千米穿越長江后，到達太倉市2號豎井。高鐵隧道建成后，對落實長江經濟帶國家戰略、實施國家“一帶一路”倡議、深入推動長三角高質量一體化發展都具有十分重要的意義。

崇啟公鐵長江大橋兩主墩承臺首次澆筑完成

27日中午12時，在啟東長江入海口北支航道江面施工現場，兩主墩4臺罐車同時澆筑，歷經兩天多的連續施工，崇啟公鐵長江大橋3、4號主墩承臺首次澆筑完成，標志著大橋基礎施工取得重大進展。

崇啟公鐵長江大橋是北沿江高鐵從啟東到崇明的關鍵工程，橋長4.09公里，采用2線高鐵+2線城際+6車道公路的公鐵合建橋梁建設方案，建成后是世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，其公路也將成為通州灣新出海口的集疏運重要通道。

大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋，其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

主通航孔橋3號主墩、4號主墩分別為南主塔基、北主塔基。該大橋由滬杭客專公司建設管理，中鐵大橋局承建。

崇啟公鐵長江大橋3、4號主墩設計均為雙壁鋼圍堰結構。在圍堰內展開承臺施工，承臺平面尺寸為71.271米×43.45米，高7.5米，面積相當于7個標準籃球場大小，共需使用鋼筋2050余噸、澆筑混凝土1.65萬立方米。為確保承臺施工質量，項目部在施工過程中采用大體積混凝土施工工藝，自下而上共分三次澆筑施工。本次施工為承臺首次澆筑作業，共澆筑混凝土6370立方米，澆筑高度為2.5米。

由于澆筑的混凝土體量大、鋼筋密度高，可能出現混凝土溫度急劇升高等技術難題。建設管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵大橋局項目團隊科學制定方案，積極調配資源，對施工流程進行全過程管控。施工人員采取預埋冷卻水管措施，在承臺設置多個溫控點，待混凝土澆注后，根據各溫控點實時監測數據，動態調整冷卻水管中水流速度進行降溫處理，避免了大體積混凝土散熱不均等問題。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展、推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。