滬渝蓉高鐵崇太長江隧道將連接上海崇明與江蘇太倉。

春節后，為崇太長江隧道量身定制的“領航號”盾構機已經被拆解運至上海崇明。“領航號”盾構機是中國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構機。3月21日，澎湃新聞記者從上海市崇明區獲悉，“領航號”盾構機將從崇明區3號井始發，預計下月始發，將以每天10米-20米的速度向前推進，獨頭掘進11325.5米穿越長江，到達江蘇省太倉市2號豎井。待隧道建成后，從崇明經太倉到上海寶山站預計僅需17分鐘。?

“領航號”盾構機的刀盤已經基本完成組裝焊接 攝影：郭王旖喆、黃天奇

“領航號”盾構機的刀盤已經基本完成組裝焊接 攝影：郭王旖喆、黃天奇

據崇明區介紹，位于崇明廟鎮萬安村崇太長江隧道3號盾構始發井現場的一處工棚內，“領航號”盾構機的刀盤已經基本完成組裝焊接，施工人員正在進行最后的收尾工作。在3號豎井內，盾構機1、2、3、4號拖車及設備橋已經完成組裝并下井，施工人員正在進行調試。“領航號”盾構機在杭州正式下線后，被拆解運送至崇明，重新進行組裝。

以盾構主機盾體為例，重新組裝時先用專業儀器定位，確定底塊也就是盾體拼裝的第一塊部件位置，而后再逐一像積木拼搭一樣由底部向頂部，直至搭建完成圓形主機，過程中需要專業儀器定位，每一步都要經過精準勘測，確保盾構機符合最終設計要求。

目前，被拆解成10大塊的盾構主機其中5塊已經完成拼裝，接下來將進行主軸承及剩余部分的拼裝工作。相關負責人告訴記者，“領航號”盾構機預計4月初刀盤吊裝下井，4月中下旬始發。此外，3號井明挖隧道也已完成，目前，規劃中與崇明特大橋相連接的路基段也已經開啟施工。

“領航號”盾構機 黃春暉  攝

澎湃新聞記者另從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，“領航號”將投用于上海至南京至合肥高鐵建設。

崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵全線控制性工程，也是全線合同工期最長的工程。隧道連接上海市崇明區和江蘇省太倉市，全長14250米，設計時速350公里，為單洞雙線設計，是目前建設標準最高、掘進距離最長、規模最大的世界級高鐵越江隧道工程。崇太長江隧道采用明挖法和盾構法施工。

“領航號”盾構機將從上海市崇明區3號井始發，獨頭掘進11325.5米穿越長江，到達江蘇省太倉市2號豎井，該項盾構施工具有斷面大、水壓高、地質條件復雜、盾構掘進距離長、環境敏感等特點。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。