蘋果宣布，放棄造車。聽到這個消息，雷軍表示非常震驚。不過，第二天，雷軍就告訴果粉，蘋果不造車了，以后小米SU7就是果粉最好的選擇。還有更多的網友在嘲諷雷軍，認為雷軍被蘋果忽悠了。蘋果公司半場跳船，雷老板卻押上全部戰績和聲譽，暫時下不來了。為什么投資了十年，砸了上百億美元的蘋果公司，突然就不造車了？這豈不是上百億打水漂了嗎？在一眾傳統大車廠的圍剿之下，小米汽車還能殺出重圍嗎？ 

說實話，現在的情況下，雷軍急不急不知道，但網友們確實替雷軍捏了一把汗。小米汽車遲遲沒有上市，把籌碼都押注在價格上了。它的供應鏈，硬件配置，還有一些軟件配置，都已經曝光了，唯一的懸念就是價格。把價格作為懸念留在最后，這是一個非常冒險的舉措。為什么呢？因為小米SU7的配置公開了，它的成本就暴露在友商的眼睛里了。外行看不出小米SU7的成本，難道友商還看不出來嗎？ 

比亞迪、吉利拿著小米SU7的PPT，一眼就知道，這玩意兒成本多少錢了。然后，再圍繞小米SU7的成本，全方位圍剿，小米SU7還沒上市，就已經被按在地上踩踏了。 

在20到30萬的價格區間，極氪007起售價20.99萬，凱迪拉克CT5賣21.96萬，特斯拉model 3賣24.59萬，問界新M7賣24.98萬，特斯拉Model Y賣25.89萬，全新極氪001賣26.9萬，還有上汽的智己LS6，長城藍山，奇瑞星紀元、智界S7等。今年，理想還要發布L6，蔚來也將推出阿爾卑斯子品牌，殺入20萬級別。小米SU7不管定價在哪個位置，都已經站滿了競爭對手。 

雷軍以前賣手機，搞饑餓營銷，極致性價比那一套，在汽車市場根本行不通了。在15到20萬之間的價格區間，同樣擠滿了對手，如吉利銀河E8、比亞迪漢、比亞迪唐、比亞迪宋L，還有深藍S7、零跑C11、哪吒S等車型。尤其是吉利和比亞迪兩家，對小米SU7形成了包夾圍攻之勢。不管小米怎么出招，都將陷入吉利、比亞迪的車海戰術之中。

小米SU7在造勢大半年后，也即將迎來交答卷的時候。3月份，小米SU7就要正式公布最終的定價，開啟預售，到4月份就要全面進入交付環節了。那么，小米汽車除了價格，還能打出哪些賣點呢？在隊長看來，小米SU7的對手很多，但雷軍不一定就會輸。 

首先，小米SU7的曝光率是遠超同行的。雷軍依然沿用了一種“將懸念保留到底”的營銷方式。這種營銷，讓小米SU7尚未上市，就在輿論場上拉滿了期待值。只要曝光量夠大，就一定會有轉化。小米SU7不要奢望，一炮而紅。因為如今的中國新能源汽車市場，是一個紅海市場，跟當年的手機藍海市場完全不同。 

在這個紅海市場里，要想一擊即中，一炮而紅，是一種奢望。小米SU7的目標應該是首月賣出5000輛，再慢慢爬坡到月銷一萬輛，就已經成功了。像華為新問界M7那樣，一波拿下8萬張訂單，對小米SU7而言，目標就太高了。 

小米SU7在營銷上，要高調，高舉高打，但在訂單轉化上，應該保持一種穩步前進的心態。 

其實，華為問界也經歷了三大產品的失敗。第一個是賽力斯SF5，銷量過于慘淡，直接干停產了。第二個是問界M5，銷量從最快破萬，又跌入谷底，月銷不到3000，現在也沒賣多少。第三個就是老款的問界M7，因定價過高，沒打起來。直到華為Mate60重返5G，華為借勢推出全新M7，把價格降了下來，并配套更先進的華為智駕系統，才讓問界品牌真正地站穩腳跟。 

小米SU7不應求快，而應求穩。

其次，小米擁有遍布全球的經銷體系。小米SU7不應把市場鎖定在中國，而應該放眼全世界，尤其是歐洲純電市場。名爵4純電汽車就在暢銷歐洲，成為比肩特斯拉的存在。小米可以充分利用自己的全球經銷網絡，立足中國，放眼世界，賣到歐洲去。 

其三是，小米擁有生態鏈優勢。目前，小米是中國生態鏈最為完善的數碼制造集團，從手機，智能音箱，到電視、空調、冰箱、洗衣機、電飯煲以及智能門鎖等，全部自成一體。小米汽車也是小米生態中的一環。在車機系統上，小米物聯網也許能展示出不少的新意，打出一些差異化。 

為什么蘋果放棄造車呢？其實，不是蘋果不想造。如果蘋果不想造，就不會投入上百億美元研發了。核心在于，蘋果控制不了汽車供應鏈。全世界都知道，蘋果手機的利潤極高。可這些利潤怎么來的？就是先扶持供應商，把供應商帶起來以后，再壓縮供應商的成本，并打造備胎，從供應商身上拿走更多的利潤。如果供應商敢反抗，立即就一腳踢出去。 

可汽車供應商不同于手機供應商。手機供應商太弱勢了，但汽車供應商都非常強勢。比如寧德時代，蘋果敢踢掉寧德時代嗎？全球動力電池大廠就四家，分別是寧德時代，弗迪電池，韓國LG以及日本松下。這四大廠商都不可能唯蘋果馬首是瞻，也不可能給蘋果讓利。手機廠在汽車供應商面前，一點面子都沒有。 

如果沒有供應商的配合，光靠蘋果一己之力，根本打造不出一款驚世駭俗的電動汽車。蘋果最多也就是把IOS系統，搬到電動車上，其他的就跟小米沒啥區別了，該堆配置，就得堆配置，該拼性價比，就得拼性價比。 

而且，蘋果手機產業鏈正在進行“去中國化”，可它的汽車供應鏈是絕對繞不過中國的。蘋果曾動員寧德時代赴美建廠，卻以失敗告終。也就是說，在電動汽車領域，蘋果既不能成為第二個特斯拉，也無法擺脫中國供應鏈。更重要的是，美國各大車廠都在放棄純電汽車研發，轉而去做混動汽車了。除了特斯拉，福特、通用、克萊斯勒的電動汽車業務全都在虧損。歐美各國推廣純電汽車的熱情也都消磨殆盡，放緩了碳中和的目標，降低了電動化的標準。 

做混動汽車，蘋果就更不擅長了。這也恰恰證明，問界汽車、理想汽車、比亞迪汽車的混動路線，都是無比正確的。反倒是專攻純電的蔚來、高合、小鵬等新勢力，都陷入了增長的瓶頸。 

小米SU7最大的短板，不在于技術，而在于純電。純電轎車市場太小了，充電樁體系短期內難以完善。對小米汽車而言，不要想著一炮而紅，穩扎穩打，穩步前進，才更切合實際。

小米SU7就算失敗了，它也為中國汽車的價格戰，貢獻了一份不小的力量。 

不求一炮而紅，但求穩中求勝。造車，是一個長期的過程，不要害怕失敗，也不要害怕第一炮打不響。華為經歷過的失敗，小米也都可以吸收經驗與教訓。SU7只是開始，小米汽車也才剛剛開始。