Apple Car因?yàn)殡y產(chǎn)就放棄了？ 

就在今天，蘋果取消造車計(jì)劃的傳聞引起的震動(dòng)，像深水炸彈投向整個(gè)汽車行業(yè)，特別是電動(dòng)汽車賽道。消息來(lái)自知名科技記者馬克·古爾曼的爆料：蘋果內(nèi)部或已經(jīng)決定取消搞了十多年的電動(dòng)車項(xiàng)目！ 

古爾曼表示，蘋果公司首席運(yùn)營(yíng)官 Jeff Williams 和分管造車項(xiàng)目的副總裁 Kevin Lynch，已經(jīng)于周二在內(nèi)部宣布了這一決定，知情人士稱這個(gè)消息“令該項(xiàng)目近 2000 名員工感到驚訝”。 

造車項(xiàng)目組里的許多員工將被調(diào)到機(jī)器學(xué)習(xí)和AI部門，轉(zhuǎn)向生成式人工智能方向。還有部分硬件工程師和汽車工程師則有機(jī)會(huì)申請(qǐng)到其他項(xiàng)目組工作，同時(shí)裁員也是有可能發(fā)生的情況。 

截止目前，蘋果官方?jīng)]有對(duì)這則消息作出任何評(píng)價(jià)。也就是說(shuō)，這只是一顆尚未熟透的瓜，但整個(gè)行業(yè)卻“沸騰”了：馬斯克在自家社交媒體X（前Twitter）上，轉(zhuǎn)發(fā)一篇帖子，并意味深長(zhǎng)留下了一個(gè)敬禮和抽煙的表情包。 

國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力李想、雷軍、何小鵬也紛紛表示意外。李想稱，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適；何小鵬評(píng)論，沒(méi)有想到蘋果在2024年出來(lái)這樣的牌。雷軍則表示，看到這個(gè)新聞，非常震驚！努力當(dāng)網(wǎng)紅的周鴻祎也適時(shí)發(fā)表觀點(diǎn)，他猜測(cè)，蘋果放棄造車或?yàn)锳ll in AI。 

這就形成一個(gè)詭異的局面：造車大佬的氣氛渲染，各路評(píng)論的全方位解構(gòu)，似乎都在篤定蘋果汽車真的黃了，但每個(gè)人的出發(fā)點(diǎn)都可以琢磨出多層意思。

實(shí)際上，這并不是蘋果汽車團(tuán)隊(duì)第一次被傳解散。業(yè)內(nèi)知名“蘋果大神”郭明錤曾多次發(fā)布蘋果汽車的進(jìn)展動(dòng)態(tài)。最近一次是2022年3月，他稱，蘋果的汽車團(tuán)隊(duì)其實(shí)已經(jīng)“解散了一段時(shí)間”，必須要在未來(lái)三到六個(gè)月內(nèi)進(jìn)行重組，才能在2025年前開始量產(chǎn)汽車。不久前還有消息稱，蘋果汽車的發(fā)布時(shí)間被再次延后，從最早的2025年繼續(xù)推遲到了2028年。 

唐辰在《蘋果汽車難產(chǎn)，庫(kù)克找不到自己的“余承東”》一文中分析，對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，蘋果造車是科技界的超優(yōu)等生來(lái)“插班搞錢”，有類似盤算的科技巨頭還有亞馬遜、Alphabet（谷歌母公司）、華為、小米等，它們被統(tǒng)稱為“造車新勢(shì)力”，跨界造車是在作答“同題作文”。 

蘋果公司的“審題”對(duì)這款車寄予厚望，期待Apple Car能成為One More Big Things，成為iPhone之后新的萬(wàn)億美元賽道產(chǎn)品。蘋果最初也希望第一款汽車能夠成為技術(shù)先鋒，于是技術(shù)上瞄準(zhǔn)最高的L5級(jí)別，方案上造一輛沒(méi)有方向盤和腳踏板的電動(dòng)汽車，以顛覆百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)。 

蘋果為支撐造車宏愿也花了大力氣。以資源投入為例，十余年來(lái)，蘋果汽車項(xiàng)目一直是最昂貴的研發(fā)項(xiàng)目之一，每年大約有10 億美元研發(fā)投入，累計(jì)達(dá)百億美元之巨。同時(shí)，蘋果還花巨資從特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處挖人，內(nèi)部最核心的團(tuán)隊(duì)也向該項(xiàng)目?jī)A斜。有資料顯示，蘋果汽車的核心處理器是由打造過(guò)蘋果M系列芯片的團(tuán)隊(duì)來(lái)負(fù)責(zé)。 

網(wǎng)友制圖，僅供參考 

這是蘋果產(chǎn)品浪漫主義的傳統(tǒng)。iPhone重新定義了智能手機(jī)，Apple Car為何不能重新定義智能汽車？ 但庫(kù)克沒(méi)有喬布斯的“現(xiàn)實(shí)扭曲力場(chǎng)”。多年實(shí)踐下來(lái)，發(fā)現(xiàn)步子終究邁得太大，著實(shí)低估了造車的難度。 

換句話說(shuō)，在汽車賽道上，蘋果沒(méi)能復(fù)刻消費(fèi)電子產(chǎn)品上的強(qiáng)勢(shì)。如果傳聞屬實(shí)，這就意味著三年又三年，三年又三年，蘋果還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)原型車上路的目標(biāo)。造車最終又回到起點(diǎn)，庫(kù)克也要在這道題上暫時(shí)“交白卷”了。 

古爾曼爆料引發(fā)的輿論反應(yīng)，從另外一個(gè)角度也在表明，業(yè)界對(duì)蘋果汽車的期待值愈加降低，庫(kù)克或已錯(cuò)過(guò)了汽車上市的最佳風(fēng)口。但資本市場(chǎng)卻給予期待，該消息發(fā)布后，蘋果股票并未下跌，盤后反而上漲了 0.24%。 

由此可以給出一個(gè)判斷，蘋果汽車不是沒(méi)戲了，唐辰更傾向于認(rèn)為：蘋果已經(jīng)打算放棄按照造iPhone的方式來(lái)造車，庫(kù)克在離任前主導(dǎo)了一次蘋果業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略上的聚焦。于Apple Car而言，這也是造車路線的一次矯正。

對(duì)蘋果公司來(lái)說(shuō)，將戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向時(shí)下最火熱的人工智能賽道，既是對(duì)市場(chǎng)和股東的回應(yīng)——在蘋果叫停汽車項(xiàng)目消息傳出的同時(shí)，《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，蘋果的兩大股東，挪威主權(quán)財(cái)富基金挪威央行投資管理公司和法通保險(xiǎn)向蘋果公司施壓，要求其披露AI計(jì)劃——更是在為未來(lái)再次殺入造車賽道蓄力。 

這不是所謂的斷舍離，更大意義上是在夯實(shí)“軟件定義硬件”的能力。蘋果公司多年來(lái)的投入，并非一無(wú)所得。在智能汽車的核心的三電系統(tǒng)、智能駕駛等技術(shù)沉淀，蘋果依然是行業(yè)頭部玩家。關(guān)鍵的一點(diǎn)是，蘋果早已埋下一顆潛力巨大的種子：Apple CarPlay。

這是蘋果為汽車行業(yè)開的先例：將智能手機(jī)與汽車觸摸屏連接起來(lái)的能力。如今也已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，Google、華為等企業(yè)也先后推出類似的車載功能。 

庫(kù)克治下的蘋果，已經(jīng)在智能硬件設(shè)備之外搭建出龐大的軟件服務(wù)生態(tài)。這體現(xiàn)在財(cái)報(bào)上，軟件服務(wù)收入已經(jīng)成為僅次于iPhone的第二大支柱收入來(lái)源。放在汽車行業(yè)語(yǔ)境，可以描述為：蘋果不需要銷售一輛汽車，也能改變汽車行業(yè)。其底氣來(lái)自于市場(chǎng)。蘋果稱，80%的新車都安裝了Apple CarPlay。 

尤其在美國(guó)市場(chǎng)，Apple CarPlay是“遙遙領(lǐng)先”。據(jù)報(bào)道，截至 2022 年，美國(guó) 98% 新車都 CarPlay。這項(xiàng)服務(wù)還沒(méi)直接產(chǎn)生收入，但它卻將用戶進(jìn)一步鎖定在蘋果的產(chǎn)品生態(tài)里，繼續(xù)拉伸消費(fèi)者和業(yè)界對(duì)蘋果汽車的期待。 

需要指出的是，業(yè)界對(duì)智能汽車的理解已經(jīng)不同往日。原華為自動(dòng)駕駛靈魂人物蘇菁曾說(shuō)過(guò)：傳統(tǒng)車企眼中，汽車的基座是車，再把計(jì)算機(jī)嵌入進(jìn)去，“我們的看法不一樣，基礎(chǔ)是計(jì)算機(jī)，車是計(jì)算機(jī)控制的外設(shè)。一個(gè)大計(jì)算機(jī)了事，把車掛上去。” 

直白點(diǎn)說(shuō)：造車，不再是簡(jiǎn)單的造殼子。在這種造車路線下，智能汽車的演進(jìn)已經(jīng)與傳統(tǒng)汽車分野，其核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自人工智能。 就像馬斯克說(shuō)過(guò)，特斯拉最有價(jià)值的是FSD（Full Self-Drive，特斯拉完全自動(dòng)駕駛）。今年年初，他也說(shuō)，特斯拉不只是一家汽車公司，更是人工智能和機(jī)器人公司。 

李想也多次強(qiáng)調(diào)，并在今天的評(píng)論中再次重申：“手機(jī)延展的人工智能是比特，汽車的人工智能是原子，人工智能橫跨數(shù)字世界和物理世界。汽車的電動(dòng)化是上半場(chǎng)，人工智能才是決賽。” 

就連此前吐槽“無(wú)人駕駛都是扯淡”的王傳福，也一直在招兵買馬，苦練自動(dòng)駕駛技術(shù)。或許是為了圓回之前的言論，王傳福在2024比亞迪夢(mèng)想日活動(dòng)中提到，智能駕駛和無(wú)人駕駛是兩件事，現(xiàn)階段無(wú)論從法律法規(guī)還是技術(shù)成熟度層面，無(wú)人駕駛都不具備落地的條件。 

由此來(lái)看，造車是一個(gè)長(zhǎng)賽道產(chǎn)業(yè)，蘋果并未完全出局。此番調(diào)整，加碼生成式人工智能（AIGC），某種程度上，也是在給Apple CarPlay、Siri等面向消費(fèi)者的蘋果AI產(chǎn)品夯實(shí)底層能力，這也是未來(lái)造車的新籌碼。 

CarPlay的種子必然會(huì)開花結(jié)果。可以預(yù)見，未來(lái)蘋果會(huì)再度下場(chǎng)，切分智能汽車這塊誘人的蛋糕。其最理想的方式便是參考華為智選模式，與汽車制造商合作，提供解決方案，避免直接競(jìng)爭(zhēng)。摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂也表示，蘋果的最終目標(biāo)應(yīng)該是，做汽車技術(shù)方面的“垂直整合解決方案商”。

目前，華為已經(jīng)依靠這種“曲線造車”的方式摘到果子了。對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，抄一下華為作業(yè)，賺更多服務(wù)業(yè)務(wù)的錢，也并不是什么拿不出手的事。 

畢竟，蘋果一直以來(lái)擅長(zhǎng)的還是“整合創(chuàng)新”。 

我是唐辰同學(xué)，關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)科技及商業(yè)故事。原創(chuàng)內(nèi)容，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載。

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