隨著汽車行業競爭白熱化，車企兼并重組正被越來越多的業內專家提出。

2月27日，在中國電動汽車百人會成果發布會上，針對車企倒閉后續問題，中國科學院院士歐陽明高表示，產業從增量探索發展到存量博弈，競爭會比較慘烈，優勝劣汰很正常。對于倒閉的車企，其他有實力的車企對其進行兼并重組，將成為主要解決方式。

近期，造車新勢力高合汽車停工停產的消息引發多方關注。與此同時，行業龍頭比亞迪開年即降價，也印證了2024年的市場競爭將愈發激烈，或有更多小規模車企走向經營困難的邊緣。

在高合停工消息被爆出后，理想汽車CEO李想在社交媒體發文，呼吁國家建立和引導“汽車企業的合并與收購體系”，包括造車資質相關的問題。

李想斷言，接下來會有不少新品牌會遇到經營和資金的問題，如果經營不善而并購產生的社會損失是10的話，經營不善倒閉的社會損失則是100。他還舉例說，美國三大車企當年也是上百個車企激烈競爭、合并的產物。

在中國電動汽車百人會成果發布會上，麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區汽車咨詢業務負責人管鳴宇也發表了相似見解。

他介紹，在美國、德國、日本等成熟的汽車市場，前十大車企在當地的市占率超90%，在中國市場目前則是70%左右。他預測，到2030年，中國有望和成熟市場一樣，前十大車企占據九成以上市場。

“中國車企數量在經歷了一個短暫的高峰后，過去幾年已經逐步開啟優勝劣汰，”管鳴宇判斷，未來3-5年，中國汽車市場將出現更多的兼并重組和深度合作。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，“競爭充分”已經成為汽車行業的新常態，這種情況下，要用市場的機制解決市場的問題，例如通過市場化并購可以解決所謂的競爭壓力的問題，“不是每個企業都要做到前三名，但是可以變成前三名的并購對象。”

同時，張永偉表示，深度合作也不失為車企今后的一條坦途。他指出，某些企業過去愿意和外資企業合作，但是面對有新技術、新產品的國內企業，卻沒有合作意愿，這種心態需要盡快調整。

前所未有的激烈競爭下，中國新能源車滲透率穩步攀升。歐陽明高預測，2024年中國新能源汽車滲透率會達到40%左右；2025年，這一數字有望接近50%；2026年，新能源汽車則將占據主導地位。

對于不同技術路線的市占率，歐陽明高也給出判斷說，在2026年前，插電混動車型（含增程式）的市場份額會繼續提升，并將達到與純電車型相同的市場份額，這主要是由于A級車市場增量潛力較大。

他以剛剛大幅降價的比亞迪秦舉例說，比亞迪秦Plus去年銷量約為43萬輛，在今年降價后的第一周，銷量已經達到2.36萬輛，以此來看，其今年銷量翻番是很有可能的。目前中國A級車市場大約為430萬輛的容量，去年比亞迪秦占據A級車市場10%，今年很有可能達到20%左右的份額。