降價(jià)，是車企提升產(chǎn)品競爭力的最有效方式之一，同時(shí)也是一把“雙刃劍”。

隨著龍年春節(jié)后由比亞迪掀起的新一輪價(jià)格戰(zhàn)開啟，行業(yè)內(nèi)情緒高漲，媒體用“血戰(zhàn)”“內(nèi)卷”等字眼來描繪當(dāng)下車市的熱火朝天與激烈競爭，車企高層紛紛以社交平臺表態(tài)或內(nèi)部信的方式表明決戰(zhàn)到底的姿態(tài)。

而在市場的另一邊，不少用戶在新款車型降價(jià)后表示不滿，并在相關(guān)投訴網(wǎng)站上發(fā)起投訴。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴信息，近7天內(nèi)投訴量最高的兩款車型是比亞迪驅(qū)逐艦05和五菱星光。投訴類型皆為“價(jià)格變動”。

一位2023款驅(qū)逐艦05冠軍版DM-i 55KM豪華型車主投訴稱，“新年剛過，著實(shí)打了廣大車友的臉，剛買的車還沒做首保，就出現(xiàn)大幅度降價(jià)，不僅價(jià)格低并且配置還要高，還要便宜好多，損害廣大車友利益，希望比亞迪官方能做出一個(gè)合理的解釋，不要傷了廣大忠實(shí)車友的心。”

另一位同款車型車主表示：“我是23年5月21日提的車，當(dāng)時(shí)101800購買的，剛滿8個(gè)月，就降價(jià)22000，降價(jià)幅度達(dá)21.6%。對于10來萬這個(gè)級別的車，我很在乎價(jià)格很省油，現(xiàn)在降價(jià)22000，對一個(gè)老百姓家庭來說是莫大的傷害。”

相比之下，雖然五菱星光“僅”降價(jià)6000元，但老車主的情緒同樣激動。一位2023五菱星光2023款150進(jìn)階版車主運(yùn)氣比較差，他提車兩天后五菱就公布了降價(jià)。“17號提的車，19號就降價(jià)6000元，欺詐消費(fèi)者，商戰(zhàn)拿老百姓的血汗錢玩。”他表示。

近年來，人們的消費(fèi)心態(tài)和關(guān)注重點(diǎn)逐步發(fā)生了變化，用戶似乎對價(jià)格的敏感度比對車輛本身更高。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)和凱睿賽馳（Car research）咨詢公司聯(lián)合發(fā)布的《2023年中國乘用車用戶投訴行為研究報(bào)告》，用戶投訴量呈現(xiàn)逐年快速增長趨勢。報(bào)告指出，整體看用戶對質(zhì)量問題比對服務(wù)問題的包容度更低，而包容度最低的一項(xiàng)就是“價(jià)格變動”。

在各類投訴相對應(yīng)的處理方式上，“價(jià)格變動造成的心理落差”最被期望的補(bǔ)償方式是現(xiàn)金或權(quán)益補(bǔ)償以及升級配置。

從近年來的新車降價(jià)案例來看，除特斯拉之外，大部分新勢力在新老車型切換而導(dǎo)致老車主不滿時(shí)，均會給出相應(yīng)補(bǔ)償，包括免費(fèi)升級芯片、贈送積分、延長保修等舉措。

新車的性價(jià)比提升是技術(shù)發(fā)展的必然規(guī)律，新車降價(jià)或同價(jià)增配，合法合規(guī)，但隨著汽車行業(yè)從賣方市場變成買方市場，車企的每一次價(jià)格變動行為都幾乎伴隨著老車主的抱怨。

價(jià)格戰(zhàn)看似“鷸蚌相爭，新用戶得利”，但在價(jià)格戰(zhàn)中，一些車企可能會為了降低成本而采用低質(zhì)零部件或縮減生產(chǎn)工藝，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降。此外，如果車企在價(jià)格戰(zhàn)中過度壓縮成本，服務(wù)方面也有可能打折扣，使得消費(fèi)者在購買后難以得到滿意的售后體驗(yàn)。

而這種“可能性”，在過往的實(shí)際情形中，往往會變成一種“必然性”。考慮到這一點(diǎn)，新車主未必就是“趕上了好時(shí)候”。面對價(jià)格戰(zhàn)，用戶只需要記住一條真理——羊毛出在羊身上。