幾乎每個行業都存在過度營銷的情況。但汽車作為大宗消費品，其真實產品力與宣傳單上的落差更令人難以接受。

隨著智能電動化技術的滲透，近年來關于AEB制動不及時、輔助駕駛系統撞上障礙物的新聞屢見不鮮，似乎人們對于智能軟件系統問題的關注度已經替代了傳統硬件——但這并不代表車企對于車輛硬件的制造水平已經令人滿意。

比如，最近正在中國8座城市進行展示的網紅車特斯拉Cybertruck就被曝出了車身生銹的問題。

縱觀整個汽車行業，除了Cybertruck，似乎找不出第二輛使用不銹鋼車身直接裸露的量產車了。這款在特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克口中可以“防彈”的車型，似乎在“防水”性能上不太夠。

在Cybertruck車主俱樂部論壇上，一位名叫Raxar的用戶提到，他的Cybertruck在加州的雨中駕駛了兩天后，就出現了橙色的銹跡。

在另一個帖子中，用戶vertigo3pc報告說，他的Cybertruck在雨中呆了11天后，“金屬表面上正在形成腐蝕”。

Cybertruck原廠不帶透明涂層，即最外層的透明漆，而這是世界上幾乎每輛新機動車的標準配置。

考慮到大部分用戶并沒有私家停車庫，即便有，也大部分是在戶外，而不是在濕度被嚴格控制的地下車庫。因此，將不銹鋼直接裸露在外，雖然看上去很有未來感，但從實用性上看并不是好主意。

尤其是論壇中大部分投訴車主都來自氣候多變且炎熱的美國加州，多雨天氣和臨海的鹽霧更容易形成表面腐蝕。

理論上，不銹鋼比其他鋼材更耐腐蝕。不銹鋼的不銹性和耐蝕性是由于其表面上富鉻氧化膜（鈍化膜）的形成，這層膜使金屬與外界的介質隔離，阻止金屬被進一步腐蝕，并且還有自我修復的能力，一旦遭到破壞，鋼中的鉻會與介質中的氧重新生成鈍化膜，繼續起保護作用。

鋼在大氣、水等弱介質中和硝酸等氧化性介質中，其耐蝕性隨鋼中鉻含水量的增加而提高，當鉻含量達到一定的百分比時，鋼的耐蝕性發生突變，即從易生銹到不易生銹，從不耐蝕到耐腐蝕。含鉻量的高低是決定不銹鋼性能的根本因素。據悉，歐美等國標準規定鉻含量最低不能小于10.5%，日本是11%，中國為12%。

但耐銹和耐腐蝕并不代表不銹鋼無懈可擊，當濕度和溫度達到一定程度時，它仍然會生銹。

事實上，就和特斯拉在使用手冊中會寫明autopilot是“輔助駕駛”而不是“自動駕駛”一樣，這家公司同樣在使用手冊中寫明了不銹鋼車身的護理注意事項：避免在熱水和在陽光直射下清洗。

這相當于承認了不銹鋼的脆弱性。這些預防措施反映出在經常暴露在不同天氣條件下的機動車上使用這種材料時面臨的挑戰。

除此之外，特斯拉的不銹鋼車身保修政策可以說是充分保障了公司自身的權益。上面寫道：車身腐蝕的保修范圍是“因材料或工藝缺陷而導致的生銹穿孔”，保修時長/里程是：12年/無限里程。保修里程很有誠意，但“穿孔”是指生銹穿透面板形成孔洞。這意味著，目前用戶遇到的表面生銹并不在保修范圍內。

對于表面生銹，特斯拉Cybertruck首席工程師Wes Morrill非?！百N心”地給出了解決方案。Wes Morrill表示：不銹鋼有活性，上面的游離鐵會生銹，但這只是表面污染，可以輕松清除。他還推薦使用“Bar Keeper's Friend”和“citrisurf77”兩個品牌的清潔劑，表示“去污效果很好”。

如果說不銹鋼車身是特斯拉在外觀炫酷和車身耐腐蝕性之間做出的取舍，那么如果再告訴你，特斯拉其實提供不銹鋼外部的油漆薄膜，只是需要車主額外掏錢呢？

據介紹，Cybertruck車主可以選擇購買售價為5000美元的聚氨酯薄膜，介紹上寫著：用我們的優質緞面透明油漆薄膜包裹您的Cybertruck，此配置僅通過特斯拉官方提供。

可見，特斯拉有能力做到“既美觀又耐銹”的，只是把這種每輛車上該有的基本配置變成了選配。

如此看來，特斯拉其實考慮到了不銹鋼車身所面臨的各種性能問題和潛在投訴，但它也為自己鋪好了后路。

另外有行業專家認為，不銹鋼因為不具備彈性且重量過大，這意味著它的“吸能性”較差，一旦發生碰撞，雙方都將造成更大的傷害。