雷諾與Stellantis財報齊亮眼，但它們?nèi)约蓱勚袊鴮κ?/h1>

澎湃新聞記者 周純粼

2024-02-16 17:31

來源：澎湃新聞

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法國汽車制造商雷諾和Stellantis集團(tuán)日前先后公布了2023年財報。

雷諾2023財年財報顯示，集團(tuán)收入524億歐元，同比增長13.1%，按固定匯率計算增長17.9%，凈收入23億歐元，同比增長30億歐元。

Stellantis集團(tuán)2023年財報顯示，2023財年Stellantis集團(tuán)凈收入同比增長6%至1895億歐元；凈利潤同比增長11%至186億歐元；調(diào)整后經(jīng)營利潤同比增長1%至243億歐元；調(diào)整后經(jīng)營利潤率為12.8%。營收、凈利潤、現(xiàn)金流均創(chuàng)歷史新高。

隨著財報展示出的亮眼數(shù)據(jù)，兩家汽車制造商的股價也迎來階段性新高。

雷諾股價在2月15日上漲了6.4%，是一年來的高點(diǎn)。雷諾表示，2023年將每股派息1.85歐元，為2022年0.25歐元的7倍多。

同時，盡管給出2024年的業(yè)績警告，Stellantis集團(tuán)的股價在2月15日仍上漲了3.4%，創(chuàng)下歷史新高。這家全球第三大汽車制造商表示，今年將啟動價值30億歐元的股票回購計劃。自2023年1月以來，該股上漲了77%，是歐洲表現(xiàn)最好的汽車制造商。

敗走中國未妨礙業(yè)績大增

之所以將兩家公司放在一起看，一是因?yàn)橥瑸榉▏囍圃焐蹋且驗(yàn)閮杉夜径际窃谌A“敗走”后卻整體業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)增長的公司。

2020年，東風(fēng)雷諾被叫停，雷諾實(shí)質(zhì)性退出了中國燃油乘用車市場。眼下通過“易捷特”這家新能源公司與東風(fēng)維持著“代工出口海外”的業(yè)務(wù)，創(chuàng)下中國制造與法國品牌現(xiàn)階段可操作的良好結(jié)合方式。

Stellantis集團(tuán)則早在3年前就提出了“在華輕資產(chǎn)”模式，因?yàn)?021年中國市場占該集團(tuán)營收不到3%。無論是旗下高端品牌瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、DS和藍(lán)旗亞，還是平價品牌標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶/沃克斯豪爾、菲亞特，在中國市場上都越來越難以與同級別豪華、合資甚至崛起的中國品牌競爭。

令人稱奇的是，在中國這個“雙料第一”的汽車市場上，業(yè)務(wù)體量極小的兩家公司竟能在2023年實(shí)現(xiàn)整體業(yè)績大幅增長，說明這兩家歐洲汽車制造商的資產(chǎn)運(yùn)營能力和其他市場的表現(xiàn)較好，也代表其“非主營業(yè)務(wù)”收益不俗。

然而，面對電動化和碳中和時代，他們始終繞不開“中國”二字。即便繞著中國市場走，也避不開殺到家門口的中國品牌。

分析師表示，雖然兩家法國汽車制造商優(yōu)秀的業(yè)績和豐厚的股票分紅能暫時緩解投資者的擔(dān)憂，但他們必須與更有性價比的中國對手、更高的成本和需求平平的市場作斗爭。畢竟，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者因借貸成本的上升正收緊預(yù)算。

電動車業(yè)務(wù)仍是隱憂

行業(yè)分析師表示，在中國競爭對手的壓力下，Stellantis和雷諾正在努力削減電動汽車成本，以便他們能夠擁有與燃油車型相似的價格和利潤率。

除了對充電基礎(chǔ)設(shè)施的擔(dān)憂外，電動汽車的高成本已成為其大規(guī)模普及的最大且愈發(fā)嚴(yán)重的障礙。

隨著電動汽車銷售增長放緩，歐洲汽車制造商正試圖開發(fā)更實(shí)惠的電動汽車。

Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)在公司發(fā)布全年業(yè)績后告訴媒體：“如果我是一個短期主義者，我只需讓利潤率下滑就可以立即增加電動汽車的銷售。”這是一句正確的廢話，他旨在指出自己是一位長期主義者，卻沒有說明如何在不減少利潤的前提下增加電動車銷量。

當(dāng)被問及價格和盈利能力時，雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧告訴分析師，“當(dāng)然，每個人都在努力降低電動汽車的成本，以達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)車型的價格平價。”

他在雷諾公布2023年業(yè)績后表示，對于小型汽車來說，降低價格會更容易，因?yàn)槠囍圃焐炭梢韵鳒p電池組的尺寸——通常占電動汽車成本的40%左右。

現(xiàn)在，以雷諾和Stellantis為代表的不那么重視中國市場的歐洲汽車制造商面臨著一個死循環(huán)——他們需要降低電動汽車的價格，但必須首先削減成本，以產(chǎn)生投資者要求的利潤。而只有銷量增長才能實(shí)現(xiàn)成本分?jǐn)偅瑳]有低價電動車又無法增加銷量。

去年10月，Stellantis旗下雪鐵龍品牌推出了新電動車e-C3 SUV，這款低成本車型起售價為25,015美元，旨在瞄準(zhǔn)平價中國車型。

唐唯實(shí)說，我們的使命是盡快降低成本，以消化電氣化的額外成本，并以與內(nèi)燃機(jī)汽車相同的價格出售電動汽車。“因?yàn)橹袊酥廊绾巫龅竭@一點(diǎn)，我們也必須做到”。

由于電池原材料成本的下降，唐唯實(shí)看到了希望，他表示，其油車和電車之間的利潤“正在趨同”，他希望這一進(jìn)程能加速。

菲亞特官網(wǎng)上顯示，菲亞特500目前在英國起售價為16,790磅（21,066美元），而電動e500起售價為28,195磅。

當(dāng)被問及最近電動Megane的降價情況時，雷諾首席財務(wù)官Thierry Pieton也是同樣的思路，她告訴分析師：“我們首先要削減成本，然后再降低價格，以保護(hù)車的利潤率。”

她透露，今年雷諾將在歐洲推出Scenic電動車，定價4萬歐元。她覺得這款車在中國競爭對手面前“將處于非常有利的位置”。

無論是唐唯實(shí)的“我們也必須做到”，還是Thierry Pieton的“處于非常有利的位置”，更像是增強(qiáng)投資人信心的戰(zhàn)斗宣言，而并非真的認(rèn)為自己能夠或已經(jīng)處于有利地位。不然，Stellantis為何要收購中國公司零跑汽車的股份？雷諾為何要在沒什么業(yè)務(wù)量的中國堅持喊出“在中國，為全球”？歐洲對華的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》和反補(bǔ)貼調(diào)查又為何是由法國牽頭？

當(dāng)兩家法國汽車制造商交出亮眼財務(wù)數(shù)據(jù)并向外界傳遞出自己擁有足夠?qū)嵙?yīng)對中國電動車攻勢的信號時，網(wǎng)絡(luò)上雷諾與Stellantis集團(tuán)合并的傳聞?wù)诓幻劧摺?/p>

責(zé)任編輯：陳華

圖片編輯：張穎

校對：張亮亮

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