乘聯會預計，今年2月份車市銷量將處于年內“絕對低谷”的狀態。

2月8日，乘聯會發布的數據顯示，2024年1月中國乘用車市場零售銷量達到203.5萬輛，同比增長57.4%，環比下降13.9%。

乘聯會分析認為，2024年1月車市依舊可以說是實現了預期中的開門紅走勢，同比增長57.4%。不過，由于12月份有部分銷量的透支，影響了1月份的銷量，另外，1月份部分車型價格回升、促銷減少，均是不利因素，導致銷量環比下降。

就新能源車來看，1月新能源車市場零售銷量為66.8萬輛，同比增長101.8%，環比下降29.5%。1月新能源車出口9.5萬輛，同比增長27.1%，環比下降6.9%。

滲透率方面，1月新能源車國內零售滲透率為32.8%，較去年同期25.6%的滲透率提升了7.2個百分點，但較去年12月滲透率40.3%下降7.5個百分點。

其中，純電動汽車遭遇較為明顯的銷售低迷。

乘聯會數據顯示，1月純電動車的批發銷量40.4萬輛，同比增長49.5%，環比下降幅度高達46.5%；同期，插電混動車型的總體銷量為18.8萬輛，同比增長104%，環比下降23%；增程式車型批發銷量為9.1萬輛，同比增長262%，環比下降22%。

乘聯會秘書長崔東樹表示，在1月份的低溫天氣中，消費者對純電動車續航能力的擔憂較多，純電動車銷售低迷。相比之下，插電混動和增程式車型銷量份額增長強勁。

數據顯示，1月新能源批發銷量結構中，純電動車占比為59%，去年同期，這一數字高達70%；插電混動車型占比28%，增程式車型占比為13%，去年同期則分別僅為24%和6%。

整體來看，包括純電動車在內的新能源車都在1月份面臨著銷售壓力。崔東樹分析說，今年北方的低溫天氣中，電動車的快充技術效率低、續航里程折損大，同時，部分汽車的設計又不符合雨雪冰凍天氣下的使用的習慣，導致消費者購買意愿下降。

他預計，3月份之后，新能源車將進入新一輪的銷量回升周期，冬季嚴寒的影響會逐步減弱，整個電動車市場會形成回暖走勢。

不過崔東樹也指出，由于插電混動和增程現在已經成為車企必爭之地，尤其是增程式產品大量推出，純電動車市場份額下降壓力仍然很大。

針對今年2月，崔東樹表示，由于春節假期前后汽車消費較淡，車企都會在春節前后增加休假時間，因此今年2月的有效產銷時間很短，預計2月車市銷量將會處于年內的“絕對谷底期”。

此外，雖然春節前是首購群體購車的黃金期，但由于樓市、股市不旺，居民消費心態相對保守，入門級燃油車市場偏弱，春節前消費尤其不強。同時，近期受長江流域雨雪冰凍天氣的影響，電動車的補能與續航短板也將暫時影響消費者購買信心。

展望2024年全年，崔東樹認為，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。從燃油車來看，新能源車下探導致油電平價，給燃油車企帶來巨大壓力，但其產品智能化程度目前相對不高，更多的是依賴價格優惠來吸引消費者；從純電動車角度來看，碳酸鋰價格下降導致造車成本也有所下降，產品擁有了更多價格空間。因此他判斷“2024年的價格戰仍將激烈”。