撰文｜小不董

編輯｜李信馬

題圖｜DoNews拍攝

經(jīng)過許久的期待，終于看到特斯拉Cybertruck的實物了。

1月28日，Cybertruck中國巡展正式開啟，8臺Cybertruck分別在8個城市展出，具體位于北京·華貿(mào)中心、上?！づd業(yè)太古匯、深圳·萬象天地、杭州·湖濱in77、南京·德基廣場、西安·SKP、成都·太古里、重慶·龍湖時代天街。

DoNews在中國巡展第一天前往北京華貿(mào)中心現(xiàn)場，兩個感受最為明顯：

好多人?。?/p>

車大到離譜！

圖片來源：DoNews拍攝

第一點就不用多說了，但這車是真大啊，車長5.68米，比理想最大的MEGA（5.35 米）還要長一截，車寬也達到了2.2米，要知道，國內(nèi)一般標準停車位的寬度是2.5米，可以停得滿滿當當。Cybertruck的后斗尺寸為長1.83米（約合6英尺），寬1.22米（約合4英尺），基本上是單人床的大小，足夠在上面搭個帳篷再打一桌麻將。后斗還能打開板子放東西，神似小戶型房子的置物思路。除了尺寸大，這臺“鋼鐵巨獸”的總體牽引能力也高達11000磅。

圖片來源：DoNews拍攝

之前大家都叫它賽博皮卡，現(xiàn)在官方叫法是 “ 賽博越野旅行車 ”，這一說法在中國消費者聽來就“順耳”多了。

首先，國內(nèi)部分城市有限制皮卡進城的政策，比如在北京只能開到六環(huán)以外，不包括六環(huán)，在上海市區(qū)能否進入也還需考慮具體的時間段和道路情況；雖然目前皮卡限制逐漸放開，但駕駛員需要持有C1及以上等級駕駛證才能上路行駛；皮卡還不享受6年免檢政策，車齡10年以內(nèi)一年一檢，10年后需每年兩檢，15年或60萬公里強制報廢，節(jié)假日高速也不免費......

也就是說，假如Cybertruck在中國被歸為皮卡，那40多萬起的車15年也得報廢，顯然不劃算。

而且這款車長得確實不像皮卡。整個車身是各種棱角，遠看像個巨大的三角形，為了迎合這個風格，Cybertruck很多部位都做成了三角形，例如外后視鏡，輪眉也是咔咔幾條折線。

圖片來源：DoNews拍攝

再來說一下材質(zhì)，Cybertruck采用的材質(zhì)是ULTRA-HARD 30X冷軋不銹鋼，這是一種特別研發(fā)的合金，旨在提供高強度和優(yōu)秀的耐腐蝕性。這種材料不僅硬度高于傳統(tǒng)鋁合金，而且能夠抵抗9毫米口徑的手槍子彈射擊，從而為乘客提供最大程度的安全保障。這也是Cybertruck全身直愣愣的原因之一了。不過這種材質(zhì)也有個弊端——指紋收集器，比較容易留印子。

由于活動現(xiàn)場并不允許觀眾近距離觀看，內(nèi)飾上DoNews并沒有拍到詳細圖片，從網(wǎng)絡上獲取了部分內(nèi)容供參考。

圖片來源：網(wǎng)絡

首先是方向盤，并不是普遍的圓形，而是折線組成的矩形——這也算是跟Cybertruck整體的調(diào)性吻合了，除了輪胎哪都沒有圓。車前后座中央都有一塊顯示屏，預計會跟特斯拉的智能駕駛緊密聯(lián)系起來。

遺憾的是，受限于產(chǎn)能、法規(guī)等因素，Cybertruck短時間內(nèi)不會進入中國市場。馬斯克在X上說 “Cybertruck在中國合法上路會非常困難 ” ，這是因為我國的碰撞法規(guī)很大程度借鑒了歐盟的標準，而歐盟的法規(guī)要求車輛的保險杠和引擎蓋必須能吸收能量，保護行人。Cybertruck硬邦邦的不銹鋼，怕會給行人造成加倍損傷。

圖片來源：X

在去年的三季報電話會上，馬斯克表示，特斯拉Cybertruck要到2025年才能實現(xiàn)25萬輛的年出貨量，增產(chǎn)將“極其艱難”。目前，特斯拉正在得州工廠試產(chǎn)Cybertruck，每年可生產(chǎn)12.5萬輛，但已經(jīng)有100萬人預訂，這對特斯拉的產(chǎn)能提出了極大的挑戰(zhàn)。

2023年12月1日，Cybertruck在美國得州超級工廠開啟首批交付，并正式公布售價。 Cybertruck不含優(yōu)惠的起售價為60990美元（折合人民幣43.5萬元）、79990美元（約合人民幣57.1萬元）、99900美元（約合人民幣71.4萬元），最便宜的后輪驅(qū)動版要到2025年才能交付。

這比這款車在2019年首次亮相時提出的起售價高出不少，當時Cybertruck列出的三種配置——單電機、雙電機和三電機——售價分別為39990美元、49990美元和69990美元。但這些信息后續(xù)都被刪除，馬斯克也多次表示，Cybertruck尚未量產(chǎn)的原因是成本過高。

據(jù)現(xiàn)場工作人員，特斯拉還尚未公布Cybertruck在中國市場的售價。特斯拉中國官網(wǎng)雖然已經(jīng)有了Cybertruck頁面，但并未顯示預訂通道和價格。Cybertruck未來會以哪種方式進入中國市場，售價又是否會與美國保持一致還不確定。

不久前，在特斯拉2023年報中提到，Model Y今年交付超120萬輛，是全球汽車銷量冠軍。

圖片來源：特斯拉

在去年5月份的特斯拉2023年度股東大會上，馬斯克就曾表示，他們有信心Model Y在2023年成為全球最暢銷的汽車，如今愿望成真，但Cybertruck能否復制Model Y的成功呢？還不得而知。

特斯拉對未來的發(fā)展前景還是充滿樂觀，并在財報中表示，公司目前正處于兩個主要增長浪潮之間：第一個增長浪潮始于Model 3/Y平臺的全球擴張，而下一個增長浪潮將由下一代汽車平臺的全球擴張引發(fā)。“我們致力于盡快將下一代平臺推向市場，并計劃在得克薩斯州超級工廠開始生產(chǎn)。這個平臺將徹底改變車輛的制造方式?！?/p>

但這款新車型，并不是Cybertruck。據(jù)路透社報道稱，特斯拉已通知其供應商，希望在2025年中期開始生產(chǎn)一款代號為“Redwood”的新型大眾市場電動汽車，知情人士將新車型描述為緊湊型跨界車，下一代特斯拉架構在內(nèi)部被稱為NV9X，將包括兩種或更多車型。據(jù)外媒CleanTechnica，消息人士此前表示，特斯拉還計劃在柏林附近的工廠生產(chǎn)更便宜的汽車，并有興趣在印度建一家工廠，生產(chǎn)更便宜的電動汽車，這有可能就是之前傳言已久并被代號為“特斯拉Model 2”的入門級產(chǎn)品，定價或在2.5萬美元。

2023年，特斯拉研發(fā)費用達到了39.69億美元，其中第四季度研發(fā)費用同比增長35%，達到10.94億美元。無論是單季度還是全年的研發(fā)費用，都達到了特斯拉歷史上的最高值。另一方面，特斯拉也面臨著越來越大的競爭壓力，2023年，比亞迪的純電動汽車銷量超過了特斯拉，在價格上比亞迪也更具有優(yōu)勢。

對于2024年，特斯拉表示將繼續(xù)專注于提升產(chǎn)量，投資未來增長，并尋找進一步降低成本、提升效率的可能。