在萬州悲劇之后，全社會正在重新審視公交車的安全性，以及那些曾被忽略的“不文明乘客”問題。

然而，就在這個風口浪尖上，多地又曝出乘客攻擊公交司機、搶方向盤的新聞：

11月2日，江西新余一名老人在公交車行駛中要求下車，并多次搶奪方向盤；11月4日，湖南湘潭123路公交車上一名老人因坐過站要求停車，遭拒后突然上前搶奪方向盤，司機將老人打開并把車停住；近日，一名年近八旬的老太在鎮江市區乘坐公交車時，和司機發生爭執，多次搶奪方向盤、對司機動手……

這些還只是已經呈現在新聞報道中的，未被報道的這種高危情形又有幾何？事實上，公交早已深刻嵌入民眾日常生活，司乘之間發生爭執并不鮮見，公交司機遭遇攻擊的情形也相當普遍，幾乎每一個公交司機都能道出一堆委屈。很多地方公交公司還專門設立了“委屈獎”，以表彰那些罵不還口、打不還手的司機。然而，現實地看，僅僅止于設置“委屈獎”，強調司機忍讓，并不能讓暴戾的乘客有所收斂，一旦發生沖突，仍有可能引發悲劇。

11月5日，應急管理部黨組書記黃明主持召開黨組會議，強調要會同有關部門研究完善公交車、長途客車駕駛員安全防護設施，提高橋梁、隧道等安全防護標準。

亡羊之后，必須補牢。應從制度層面提升對公交司機的保護，杜絕乘客隨意接近司機，這樣的“阻斷”，至少還是比較有效的舉措。據報道，目前北京公交集團已有70%的運營車輛安裝了隔離駕駛室。從操作角度看，僅僅將司機“隔離”開來，也會產生新的不便，這就需要做好配套，比如為公交車加派安全員等。

另一方面，法律應該剛性運行，搶奪方向盤足以造成公交車碰撞、傾覆危險的情況，就應該及時追究行為人的“以危險方式危害公共安全罪”的刑事責任，不能姑息養奸。甚至有必要引進中國香港、美國一些地方的規定，明確宣示騷擾司機本身就是違法，把該立的規矩立起來，別再把人命關天的事，當成“不文明”來降調處理。近期，遼寧已經宣判了3 起拉拽司機的個案，這釋放了明確的法律信號。

公交車安全的問題討論了很多年，盡管此前已經發生過公交縱火案等慘劇，但總體看，重視程度仍有待提高。這一回，重慶公交墜江案將人們的視線重新拉回到公交車上，不能繼續聽任危險因素存在了，亡羊就必須補牢，安全措施的全盤升級往往是以鮮血為代價的，正因此，才不能讓血白流、生命白白逝去。