2024年，汽車市場淘汰賽繼續。

無論是一代神車，還是強勢品牌，大多是時代紅利的產物。

馬自達6在日本本土停產停售

事件概述：1月19日，日本馬自達汽車宣布，旗下中型轎車Mazda 6將于2024年4月在日本正式停售。據了解，這是繼2021年在北美停產、2023年在英國停產之后，又一市場宣布停產停售。

馬自達6

點評：“你坐馬自達，怪不得你塞車。”1997年港片《黑金》中，梁家輝這句臺詞或多或少為馬自達的品牌塑造“貢獻”了一點力量。

26年后，2023年6月25日，馬自達邀請梁家輝為新車CX-50代言，上演“世紀大和解”，堪稱車圈營銷典范。

不管是馬自達急中生智，還是死馬當活馬醫，冷靜下來后，人們不會相信一句電影臺詞就能決定一個品牌在一個市場的生死。

馬自達6作為一代神車，是不少熱愛駕駛的人們的啟蒙車型。相當長的一段時間里，業界流傳著“馬自達－寶馬－保時捷－法拉利” 的玩車“升級”路徑。而馬自達一般指的就是“馬自達6”。

2003年第一代馬自達6在國內上市后，以“彎道之王”的名聲大量吸粉，與現在死氣沉沉的產品迭代效率和營銷策略相比，當時的馬自達堪稱激進，馬自達6同時還推出了掀背轎跑和旅行版。

馬自達6經歷數次改款換代，最夸張的時候，消費者甚至能在同一家店里看到3代馬自達6同堂銷售。從第二代馬自達6睿翼到第三代馬自達6阿特茲，這款車始終有著強烈的“駕駛者之車”標簽。

與不少合資品牌一樣，在2017年達到在華銷量巔峰后，馬自達表現一路下跌。馬自達6再經典，也頂不住母公司的擺爛姿態。當凱美瑞、雅閣、帕薩特等對手迎來一次次換代時，馬自達6卻巋然不動。而后又經歷了一汽馬自達并入長安馬自達渠道，原本是一汽馬自達“親兒子”的馬自達6更無地位。

事實上，2023年，馬自達6已經在中國停產。

伴隨著馬自達6一起遠離中國汽車市場主流視線的，是這個已經102歲的日本汽車品牌。當市場“新四化”的技術升級曲線逐漸變得陡峭，當海外巨頭開始尋求中國車企的技術支持，“原地踏步”的馬自達似乎難逃被邊緣化的命運。

北汽藍谷連續5年虧損

事件概述：1月15日晚，北汽藍谷發布2023年年度業績預虧公告顯示，公司預計2023年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為-57億元到-52億元，扣除非經常性損益后的凈利潤為-62億元到-57億元。

2022年3月26日，北京，中國藍谷-北汽藍谷新能源科技股份有限公司。

點評：北汽藍谷自2018年借殼上市以來一直處于虧損狀態，2019年-2022年分別凈虧損0.92億元、64.82億元、52.44億元、54.65億元，再加上2023年預虧52億元，近五年累計虧損超224億元。北汽藍谷對外運營的汽車品牌主體是北汽極狐（Arcfox）和北汽新能源。

后者作為“中國新能源車1.0時代”的長期銷冠，在高端化為背景的智能電動時代下未跟上市場節奏，逐步淪為路人甲。而極狐雖然陣仗不小，想通過獨立上市的北汽藍谷放飛奔跑，卻仍受制于北汽體系的牽制，成為傳統車企“求新不得”的“尷尬勢力”。

梳理極狐的營銷路線，可以說始終在借勢行業明星公司，而缺少將自己打造成“明星”的魄力。比如，一開始以世界代工巨頭麥格納的技術和制造實力為背書，廣為宣傳。在極狐的宣傳中，必有“麥格納曾代工過寶馬、奔馳、奧迪、大眾、捷豹路虎、MINI、JEEP等世界知名品牌”的文案。麥格納的確代工過大部分世界知名汽車品牌，但這不代表由麥格納背書的極狐會成為世界知名品牌。

實際上這也并未為極狐帶來明顯的市場提振。于是，極狐近年的傳播中，“含麥量”逐步減少，隨之迎來的是與華為合作的Hi模式產品成為新亮點。相比麥格納，華為在國人心中的分量顯然更高。

不過，在華為與車企合作的三種模式中，“HI模式（HUAWEI Inside）”定位尷尬，與最初級的“零部件供應模式”相比，HI模式合作更深入，卻又不夠深入，沒有涉及車輛初期定義和開發階段；與華為主推的“智選車”模式相比，又偏于表面，僅涉及車機系統和智能駕駛層面的合作。

可見的結果是，極狐阿爾法S HI版賣得并不好。

最新的動向是，北汽要與華為采用智選車模式合作了。至于新車是放在北汽藍谷下，獨立于極狐、北汽新能源之外的第三個品牌運作，還是放在北汽集團下運作，目前沒有結論。但根據歷史經驗，華為與車企合作智選車模式都會新成立一個“X界”品牌，比如與賽力斯合作的“問界”，與奇瑞合作的“智界”。因此可以確定的是，北汽藍谷或者北汽集團花費在極狐品牌上的精力和資源將被分流。

北京現代重慶工廠“骨折價”賣出

事件概述：據北京產權交易所公告消息，項目名稱“重慶市江北區魚嘴鎮現代大道18號土地使用權、地上建（構）筑物及相關設備等資產”時隔半年完成交易，資產轉讓評估值為36.84億元，交易價格為16.20億元，相比于最初的轉讓底價下調20.64億元，僅為最初評估價格的近44%。

2017年7月19日，北京現代重慶工廠的生產車間。

點評：該廠的建設是在2016年北京現代銷量達到114萬輛的背景下建設的。當時，工廠建成總投資62.23億元，是現代汽車在國內建成的第五座整車制造工廠，于2017年8月正式建成投產，年產能30萬輛，投產車型為瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25車型。

建設花費62.23億元，賣出16.20億元，血虧，為何走到這一步？

該廠剛建設完畢，北京現代銷量就開始下滑。2023年，北京現代銷量為25.7萬輛，不及比亞迪單月銷量。與2017年的114萬輛相比，銷量相當于“打兩折”。

北京現代與長安馬自達面臨著相同的情況，只不過前者的體量和基盤相對更大。

2023年，北京現代銷量最高的3款車型是伊蘭特、ix35和途勝，銷量分別為10.87萬輛、4.36萬輛、5.30萬輛。據了解，年內北京現代將推出十一代索納塔和第五代勝達。第十一代索納塔繼續采用1.5T、2.0T兩種動力選擇，與凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特等車型競爭。

隨著廣汽三菱、東風雷諾、鈴木等品牌退出中國市場，下一個淘汰名額不會太遠了。